光傳感器 車：光傳感器

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光傳感器
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光傳感器通常是指能由能敏銳感應紫外光到紅外光的光能量，并將光能量轉換成電信號的器件。
[1]
光傳感器是一種傳感裝置，主要由光敏元件組成，主要分為環境光傳感器、紅外光傳感器、太陽光傳感器、紫外光傳感器四類，主要應用在改變車身電子應用和智能照明系統等領域。現代電測技術日趨成熟，由于具有精度高、便于微機相連實現自動實時處理等優點，已經廣泛應用在電氣量和非電氣量的測量中。然而電測法容易受到干擾，在交流測量時，頻率響應不夠寬及對耐壓、絕緣方面有一定要求，在激光技術迅速發展的今天，已經能夠解決上述的問題。
中文名
光傳感器
外文名
opto-sensor
主要功能
降低功耗并延長電量的運行時間
應用范圍
國民經濟、國防、日常生活等
目錄
1
簡介
2
種類應用
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環境光傳感器
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紅外光傳感器
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太陽光傳感器
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紫外光傳感器
3
簡單原理
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相關論文
5
電氣特性
6
典型應用
7
應用案例
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改變車身電子應用
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智能照明系統
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技術指標
光傳感器簡介
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語音
光傳感器(1張)
磁光效應傳感器就是利用激光技術發展而成的高性能傳感器。激光，是20世紀60年代初迅速發展起來的又一新技術，它的出現標志著人們掌握和利用光波進入了一個新的階段。由于以往普通光源單色度低，故很多重要的應用受到限制，而激光的出現，使無線電技術和光學技術突飛猛進、相互滲透、相互補充。利用激光已經制成了許多傳感器，解決了許多以前不能解決的技術難題，使它適用于煤礦、石油、天然氣貯存等危險、易燃的場所。比如說用激光制成的光導纖維傳感器，能測量原油噴射、石油大罐龜裂的情況參數。在實測地點，不必電源供電，這對于安全防爆措施要求很嚴格的石油化工設備群尤為適用，也可用來在大型鋼鐵廠的某些環節實現光學方法的遙測化學技術。磁光效應傳感器的原理主要是利用光的偏振狀態來實現傳感器的功能。當一束偏振光通過介質時，若在光束傳播方向存在著一個外磁場，那么光通過偏振面將旋轉一個角度，這就是磁光效應。也就是可以通過旋轉的角度來測量外加的磁場。在特定的試驗裝置下，偏轉的角度和輸出的光強成正比，通過輸出光照射激光二極管LD，就可以獲得數字化的光強，用來測量特定的物理量。
光傳感器種類應用
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光傳感器環境光傳感器
例如，在手機、筆記本等移動應用中，顯示器消耗的電量高達電池總電量的30%，采用環境光傳感器可以最大限度地延長電池的工作時間。另一方面，環境光傳感器有助于顯示器提供柔和的畫面。當環境亮度較高時，使用環境光傳感器的液晶顯示器會自動調成高亮度。當外界環境較暗時，顯示器就會調成低亮度，實現自動調節亮度。 環境光傳感器需要在芯片上貼一個紅外截止膜，甚至直接在硅片上鍍制圖形化的紅外截止膜。
光傳感器紅外光傳感器
該紅外光傳感器使用充電的熱電堆與溴碘化鉈（KRS-5）窗口來感應580到nm的波長。該傳感器使得學生可以自己測量一系列現象，包括自己手掌的紅外輻射。
光傳感器太陽光傳感器
1. 太陽傳感器。它可識別水平，垂直各360度。太陽所在的位置，識別，陰天，多云天，半陰天，晴天及晚上白天。跟蹤方位識別。2. 識別電路處理和侍服驅動。采用數字芯片完成以上各信息的處理。可侍服各種普通電機，步進電機。整機功耗電流3mA，芯片工作電壓5V。國際先進的太陽跟蹤設備，采用的是電腦數據理論，需要地球經緯度地區的的數據和設定。電路原理、設備技術復雜。智能太陽跟蹤儀采用識別理論技術，電路簡單元件少，沒有經緯度和數據信息的理論。一年四季太陽運行的路線不用考慮。太陽從哪個方向升起，到哪個方向落下，它都會準確無誤的識別太陽升起和落下的位置。如果把他安放在行走的車或船上，不論向何方行駛，跟蹤儀都能正對太陽。
光傳感器紫外光傳感器
該紫外光傳感器使用一個過濾片測量紫外光波段（315nm-400nm）。除去濾光片，傳感器可同時感應可見光。傳感器包括紫外光濾光片，一個瞄準儀，和傳感器手柄。
光傳感器簡單原理
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自60年代末開始，RC Lecraw提出有關磁光效應的研究報告后，引起大家的重視。日本，蘇聯等國家均開展了研究，國內也有學者進行探索。磁光效應的傳感器具有優良的電絕緣性能和抗干擾、頻響寬、響應快、安全防爆等特性，因此對一些特殊場合電磁參數的測量，有獨特的功效，尤其在電力系統中高壓大電流的測量方面、更顯示它潛在的優勢。同時通過開發處理系統的軟件和硬件，也可以實現電焊機和機器人控制系統的自動實時測量。在磁光效應傳感器的使用中，最重要的是選擇磁光介質和激光器，不同的器件在靈敏度、工作范圍方面都有不同的能力。隨著近幾十年來的高性能激光器和新型的磁光介質的出現，磁光效應傳感器的性能越來越強，應用也越來越廣泛。磁光效應傳感器做為一種特定用途的傳感器，能夠在特定的環境中發揮自己的功能，也是一種非常重要的工業傳感器。在電子防盜探測器領域，被動紅外探測器的應用非常廣泛，因其價格低廉、技術性能穩定而受到廣大用戶和專業人士的歡迎。但隨著入侵者的反偵測技術手段的提高，從而對探頭的要求也越來越高，普通被動紅外探頭的局限性也越來越明顯，這樣，新一代的被動紅外探頭也應運而生。因為加拿大的PARADOX SUCURITY SYSTEMS LTD的楓葉牌探頭采用了很多最新技術，使用也較為廣泛。所以，下面就結合該產品的技術特性來闡述被動紅外探頭的最新技術。1、反射式光傳感器的工作原理及特性反射式光傳感器是靠探測人體發射的紅外線而進行工作的。探頭收集外界的紅外輻射通過聚集到紅外感應源上面。紅外感應源通常采用熱釋電元件，這種元件在接收了紅外輻射溫度發生變化時就會向外釋放電荷，檢測處理后產生報警。1) 這種探頭是以探測人體輻射為目標的。所以輻射敏感元件對波長為10UM左右的紅外輻射必須敏感。2) 為了僅僅對人體的紅外輻射敏感，在它的輻射照面通常覆蓋有特殊的濾光片，使環境的干擾受到明顯的控制作用。3) 被動紅外探頭，其傳感器包含兩個互相串聯或并聯的熱釋電元。而且制成的兩個電極化方向正好相反，環境背景輻射對兩個熱釋元件幾乎具有相同的作用，使其產生釋電效應相互抵消，于是探測器無信號輸出。4) 一旦人侵入探測區域內，人體紅外輻射通過部分鏡面聚焦，并被熱釋電元接收，但是兩片熱釋電元接收到的熱量不同，熱釋電也不同，不能抵消，經信號處理而報警。5) 多視場的獲得，一是多法線小鏡面組成的反光聚焦，聚光到傳感器上稱之為反射式光學系統。另一種是透射式光學系統，是多面組合一起的透鏡——菲尼爾透鏡聚焦在紅外傳感器上。6) 這要指出的是被動紅外的幾束光表示有幾個視場，并非被動紅外發紅外光，視場越多，控制越嚴密。被動紅外探頭的優缺點：優點：本身不發任何類型的輻射，器件功耗很小，隱蔽性好。 光傳感器
光傳感器(1張)
價格低廉。缺點：◆容易受各種熱源、光源干擾◆被動紅外穿透力差，人體的紅外輻射容易被遮擋，不易被探頭接收。◆易受射頻輻射的干擾。
光傳感器相關論文
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·《振動/溫度光纖光柵傳感器技術研究》·《分布式光纖光柵傳感系統的研究》·《保偏光纖布拉格光柵傳感技術研究》·《基于節流—遮斷功能分離的真空失效遮斷器結構及試驗研究》·《干涉型光纖傳感器的信號處理系統》·《PZT晶片敏感元分析及性能實驗》·《棱鏡光波導耦合型液體折射率傳感器的研制》·《反射式光強調制光纖測振系統的設計與研究》·《光纖EFPI傳感器系統及其在油氣井中應用的研究》·《用于煤礦瓦斯探測的光纖傳感器的研究》·《基于P-OTDR分布式光纖傳感器若干問題的研究》·《模間干涉光纖傳感器的研究》·《油氣井中超結構光纖光柵傳感器系統的應用研究》·《光纖Bragg光柵稱重傳感器的研制》 On9658集成了光接收雙敏感元，微信號CMOS放大器、高精度電壓源和修正電路，也就是把以前在電路板上作的電路全集成到一顆小小的IC里了。應用電路簡單，成本核算下來跟用光敏電阻來實現相同功能的電路成本差不多。
光傳感器電氣特性
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光傳感器原理圖(1張)
暗電流小，低照度響應，靈敏度高，電流隨光照度增強呈線性變化；內置雙敏感元，自動衰減近紅外，光譜響應接近人眼函數曲線；內置微信號CMOS放大器、高精度電壓源和修正電路，輸出電流大，工作電壓范圍寬，溫度穩定性好；可選光學納米材料封裝，可見光透過，紫外線截止、近紅外相對衰減，增強了光學濾波效果；符合歐盟RoHS指令，無鉛、無鎘
光傳感器典型應用
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背光調節：電視機、電腦顯示器、LCD背光、手機、數碼相機、MP4、PDA、GPS；節能控制：室外廣告機、感應照明器具、玩具；儀器 儀表：測量光照度的儀器及工業控制；環保替代：替代傳統光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管·《進位式編碼盤光纖液位傳感器的研究
光傳感器應用案例
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光傳感器改變車身電子應用
環境光檢測在車身電子應用中，環境光傳感器用于調節儀表盤的背光強度，以及導航系統（GPS）、溫度控制及DVD屏幕中的LCD背光強度。這對于像BMW的iDrive及Prius的Multi-Info等顯示屏而言尤其重要。例如，當日光變得昏暗并且漆黑一片時，儀表盤背光將進行不同程度地調節，以達到最佳可見度，并降低可能對駕駛者造成的強光。使用這些傳感器可消除在白天打開車大燈時煩人的顯示屏自動亮度調節等程序，環境光傳感器的關鍵功能是利用380nm～780nm的敏感度可見波長，復制了人眼的敏感度。隧道檢測隧道檢測需要兩個傳感器的輸入。第一個傳感器具有“向上看”的較寬視野，以及相對較長的平均移動時間段，長時間段可防止車燈打開和關閉。第二個傳感器具有“向前看”的較窄視野，以及相對較短的平均移動時間段。這可使隧道傳感器對突然的日光變化做出快速反應，并打開車大燈，以及在進入隧道時可調節顯示屏的背光亮度。前向傳感器消除了在進入橋下或遮天蔽日的大樹下時打開及關閉車燈。在這些情況下，該傳感器仍將“看到”前方的光線。當進入隧道時，隧道傳感器信號將下降，而寬視野傳感器的信號將仍保持高強度；車大燈將打開。當出了隧道時，隧道傳感器信號將加強，而寬視野傳感器信號將下降；車大燈將關閉。憑借不同的平均移動時間段，控制器可做出明確的區別。
光傳感器智能照明系統
為了提高工作環境的舒適性，照明控制系統采取光傳感器，根據當前環境的照度自動控制照明設備，從而使照度控制在舒適的范圍內。在傳統的照明控制系統中，往往采用普通光傳感器結合A/D轉換器（ADC）。由于光傳感器檢測到的光信號既包含可見光成分又有紅外光成分，濾除紅外光對光傳感器檢測結果。
光傳感器技術指標
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1、光譜響應/IR抑制:環境光傳感器應該僅對400nm至700nm光譜的范圍有感應。2、最大勒克斯數：大多數應用為1萬勒克斯。
[2]
3、光敏度：根據光傳感器的鏡片類別，光線通過鏡片后，光衰減可以再25%-50%之間。低光敏度非常關鍵(

張福學．傳感器電子學及其應用：國防工業出版社，1990年
2.

光傳感器的技術指標
．儀器儀表世界網[引用日期2013-06-03]

光傳感器 車：光電傳感器在汽車中的應用有哪些？

　　在汽車電子控制系統中， 傳感器擔負著采集和傳輸功能， 它是電子控制中非常重要的部件，其技術性能的好壞，直接影響汽車電子控制系統的工作情況。作為一種將光線或光線的變化，轉換為電子信號的傳感器，光電傳感器在汽車中的應用也是較為普遍的，一起來看看吧。
光電傳感器在汽車中的應用：光電傳感器用于停車和車庫檢測。資料圖
　　光電傳感器的原理結構和光電傳感器的優點
　　光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器， 通常由光源、光學通路和光電元件三部分組成。光電檢測方法具有精度高、反應快、非接觸等優點，而且可測參數多。
　　光電式傳感器的工作原理是：首先把被測量的變化轉換成光信號的變化，然后通過光電轉換元件變換成電信號，其工作基礎是光電效應。光電元件有光敏電阻、光電二極管、光電三極管、發光二極管LED 、光電 倍增管、光電池、光電耦合器件等。
　　光電傳感器在汽車上的應用
　　簡單來說，光電式傳感器在汽車上的應用，主要包括以下場景：
　　1.主動懸架系統中的光電傳感器應用
　　能夠根據車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等信號，由電控單元 ECU 控制懸架的執行機構，使懸架的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數改變， 使汽車具有良好的乘坐舒適性和操作穩定性。在主動懸架系統中，車高和轉向傳感器是兩個重要部件， 而這兩個部件類型多是光電傳感器。
　　2.停車和車庫檢測中的應用
　　控制系統是立體車庫的靈魂，傳感器是控制系統的基礎。由于是長距離檢測，因此立體車庫主要用到光電傳感器，以反射型和對射型光電傳感器為主。
　　采用對射型光電傳感器在底層進行掃描檢測，可用于檢測載車板上汽車是否停放到位。光電傳感器的接收器和發射器。分別安裝在底層左右兩邊，在載車板前后位置均進行檢測；在每個載車板上的一條對角線上安放一套光電傳感器開關，可用于檢測載車板上有車無車。
　　此外，光電傳感器還可以檢測載車板平移運動是否到位，載車板升降是否到位等。可以說，隨著越來越多的智能駕駛和不同環境中的汽車應用需求，光電傳感器有著非常多樣的檢測作用。在未來，光電傳感器在汽車中的應用仍需進一步拓展拓深。
　　自新型冠狀病毒肺炎疫情爆發以來，傳感器專家網一直密切關注疫情進展，根據國家及地方政府的最新調控與安排，為更好的服務相關企業，在疫情期間，傳感器專家網免費發布企業相關文章，免費成為傳感器專家網認證作者，請點擊認證，大家同心協力，抗擊疫情，為早日打贏這場防控攻堅戰貢獻自己的一份力量。
 

光傳感器 車：汽車應用中的光傳感器

　　由于汽車現已變得日益復雜，而且更多采用電子驅動，因此， 將更多創新型技術及特別技術被應用在這個領域也就不足為奇了。在汽車環境中我們能夠越來越多看到的一種獨特解決方案便是遍及了整個汽車內部環境的環境光傳感器的普及性應用。本文將討論環境光感應的原理以及在汽車環境中采用這種器件的優勢。
本文引用地址：
　　光傳感器簡介
　　在我們進入詳細討論之前，讓我們先花點時間來回顧一下光和光探測方面的一些基本原理。首先，當我們談到“光”時，我們指的是電磁波頻譜的可見光譜區。電磁波光譜定義了整個電磁輻射的范圍。光譜通常可以分為七個部分。從最長波長到最短波長依次為：音頻、微波、紅外線(750nm-1mm)、可見光(380nm - 770nm)、紫外線(10nm -380nm)、x射線和伽馬射線輻射。當對環境光進行感應時，必須注意要減少不必要的紅外線以及紫外線光——這兩種光譜是肉眼看不到的，但是會導致環境光傳感器的讀數不準確。
　　

　　在這個光譜中，我們人眼對大約450nm - 650nm范圍的光很敏感，最敏感的大約為550nm。這對于了解何時選擇一個適當的環境光傳感器非常重要。幾個傳感器提供了很廣泛的光譜反應，其中包括我們不需要的紅外線(IR)射線。
　　

　　在我們深入討論前需要闡明，我們所說的“環境光”是指周圍的光或所在環境的光，這些光在各處的密度都相等并且沒有方向性。
　　通常有幾種方式能夠對光進行檢測，例如通過使用光電晶體管、光敏電阻或光電二極管來實現，但是對于當今應用的總的光感要求而言，基于IC的單片光電二極管為上佳之選。光電二極管是用于探測光并生成電流的半導體，它是根據單晶硅片構造而成的，與用于生產集成電路的晶體硅片類似。一個典型的傳感器應用框架圖將包括一個光電二極管、一個電流放大器和一個無源低通濾波器，以檢測并處理光輸入引起的輸出電壓信號。能夠將所有這些集成并采用一個小型封裝，這對于終端用戶而言是非常有益的，而且這恰恰就是當前的市場所需。
　　

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光傳感器 車：連后視鏡都是純進口，這車全時四驅+5年免費保養，現新款才22萬多

社會變化真的非常快，我作為一個九零后，可能是我生長在農村，所以在當時如果一戶人家有一款小轎車，那么是非常了不起的。我記得當時我們村有個人買了一輛比亞迪F3，對于從小就喜歡車的我來說真的是每天都要去看一下。但是時間來到現在，汽車已經非常普及甚至已經可能要被淘汰，因為隨著排放的日益嚴苛，以及一線城市的限號、限行，燃油車終究會被電動車取代，而現在是屬于一個過渡階段，雖然目前燃油車依舊是市場上的大戶，但是很多電動車已經在慢慢主導市場，像五菱宏光MINI就已經成為了轎車市場的銷量冠軍，比亞迪漢更是國產高端電動車的表率之一，所以電動車目前在市場上建樹頗高，這也就意味著電動車將會引領下一個時代，而我今天所要介紹的這款車就是造車新勢力當中的佼佼者，它光傳感器就有31個，這車6.7S破百續航706KM，20多萬配布雷博卡鉗。
這款車就是小鵬P7，說起小鵬P7或者說小鵬這個品牌，我相信前幾年很多人都不知道，確實，小鵬也是在這幾年才被大家熟知的，而小鵬之所以出名，小鵬P7絕對是一大功臣，具銷量數據顯示，小鵬P7在8月份售出了6165臺，雖然在整個汽車銷量榜單當中排不到什么好名次，但是在純電動轎車領域以及基于它20萬多的定位來講，已經算是非常優秀了，可以說除了比亞迪漢也只有小鵬P7的市場影響力如此出色了。小鵬P7這款車的定位價格為21.99——40.99萬，中高配車的價格已經可以入手一款BBA系列的豪車了，那么小鵬P7到底是靠著什么來吸引消費者，讓它這樣一款電動車在單月銷量上都能達到大幾千臺？
我個人覺得原因有很多，首先第一點就是現在電動車有優勢，特別是在一線城市，燃油車的限制比較大，而電動車卻沒有，電動車不限行也不限號，并且還不需要搖號，所以很多一線城市的消費者就情愿去選擇電車，畢竟在一線城市當中行駛并不需要擔心充電樁的問題。但是目前市場上電動車品牌比較雜亂，稍微有點名氣的應該就是蔚來、小鵬以及比亞迪等等這些，而小鵬P7這款車不僅在顏值方面很高，而且智能化配置很齊全，它配備了31個傳感器，在智能駕駛方面有著獨特的建樹。當然啦，這款車還有一個長續航版本，那個版本的最大續航公里可以達到706KM，在電動車里面是非常不錯的存在，所以聚集這些優點，讓這款車能夠在同等競爭對手當中脫穎而出。
而現在，就讓我先從外觀上來了解一下這款車，首先在前臉，這款車采用的是一個封閉式的設計，記得在電動車剛剛上市那幾年，這種封閉式的設計還被吐槽過，但是后來因為特斯拉的流行，這種設計反而得到了追捧。這款車前臉采用的是一個貫穿式的日行燈燈帶，采用分體式的大燈構造出一定的高級感，在辨識度方面是算不錯的。車身側面，這款車線條很流暢，略微的溜背式處理讓它看起來很時尚，結合上隱藏式的門把手以及造型奇特的輪轂，在視覺感受方面是很有吸引力的。設計來到尾部，這款車也是一個貫穿式的尾燈，尾燈下有著英文字母，兩者形成一種交互形態，帶給我們潮流化的韻味。最后就尺寸方面了，這款車的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
走進車內，內飾的設計上，這款車和很多電動車或者說和特斯拉一樣，走的都是簡潔的設計風格。一眼看過去就是一個貫穿式的雙連屏，雙連屏的尺寸不算很大，但是足夠使用了。在顯示屏底下為鍍鉻的亮色裝飾條，除了這些就幾乎沒有什么可以介紹的地方了。不過在配置方面，電車一直都是優勢，這款車有主動剎車系統、車道輔助保持、360全景影像、ACC自適應巡航、自動泊車入位、無框車門、面部識別、18個丹拿音響、布雷博卡鉗、透明底盤等等，除了這些外，這款車還有一定的智能化配置，所以電車在配置方面能夠給到你科技感，即便這個內飾設計得比較簡潔，但是配置方面足夠出色就已經算可以了。
動力上，這款車有很多個版本，雖然都是純電驅動，但是它有長續航版與性能版，這款車的入門級版本搭載的是單電機，匹配的是電動車單速變速箱，這個單電機的版本有四種不同的續航，分別是480KM、586KM、706KM以及670KM，因為價格不一樣，所以續航里程也不一樣。除此之外，這款車還有雙電機的版本，這個版本續航里程有562KM，并且百公里加速僅需4.3S，而單電機版本的車型百公里加速需要6.7S，不管是單電機還是雙電機，這個動力都算不錯了，相比于燃油車來說，電車的動力響應以及駕駛體驗絕對要好很多，很多開習慣電車的消費者都不想換回燃油車，因為電車動力響應快，加速也快，并且還沒有發動機的噪音，可以說提升非常明顯。
總的來說，現在電車可能還是被很多消費者排斥，因為它還是有很多不足，特別是在長途駕駛的時候，碰到這種十一長假，很多服務區的充電樁都被占滿，因為充一次電要幾十分鐘，這樣子排隊就很難，這是它最大不足。但是電車在駕乘體驗、智能化以及用車成本方面都要比燃油車好很多，假如你就是日常在城市代步，我個人還是建議電動車多一些，因為電動車在城市出行的優勢很大。最后我還想說的是，電車以后肯定是一種趨勢，燃油車也會慢慢地退出舞臺，所以現在的車企重心應該是要放到電車領域，只要把握住了電車的消費人群，才能在以后的市場上大放異彩，而小鵬P7顯然是算成功的，在現在這個燃油車為主的大環境之下，它的銷量都能夠達到6千多臺，我個人覺得是已經足夠了，不知道你們大家覺得是否如此，你們喜歡這款車嗎啊？
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