扭矩傳感器的安裝：扭力傳感器(力矩傳感器)正確的機械安裝方法以及技巧

硬度越高的傳動系，傳遞扭矩信息的能力就越高。在很多應用中，剛性聯軸器具有更大的優勢。但在一些應用中，不需要測量峰值扭矩，可以采用較小剛度的聯軸器，其可以抑制扭矩峰值，使扭矩更接近平均扭矩。
扭矩傳感器安裝有兩種方式:　底座支撐或懸掛方式。
底座支撐安裝扭矩傳感器
底座支撐安裝　-　扭矩傳感器帶有一個方形　“底座”　也就是說，扭矩傳感器不會在驅動系中　懸空。底座支撐安裝帶有軸承。因此您需要考慮角度和平行度誤差，需要在傳感器兩端進行全耦合　(或雙柔性耦合)　。
力矩傳感器
提示:　采用支撐安裝能　減少非支撐軸承的長度　從而改變　臨界速度。在使用支撐安裝時，進行　適當的調整　是至關重要的。
扭矩傳感器懸掛式安裝
扭矩傳感器可以無軸承　，懸掛在驅動系中　(見上圖)。　當進行懸掛安裝時，可以將扭矩傳感器置于兩個　半聯軸器之間,只需要進行　平行錯位調整，因為角位移可以通過傳感器懸掛調整。
扭力傳感器
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扭矩傳感器的安裝：扭矩傳感器安裝步驟及要求

負載之間的距離，調節原動機和負載的軸線相對于基準面的
距離，使它們的軸線的同軸度小于Φ
0.03mm,
固定原動機和
負載在基準面上。
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(2)
將聯軸器分別裝入各自軸上。
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(3)
調節扭矩傳感器與基準面的距離，使它的軸線與原動機
和負載的軸線的同軸度小于Φ
0.03mm
，固定扭矩傳感器在基
準面上。
?
(4)
緊固聯軸器，安裝完成。
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安裝要求：
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1)?
動力設備、
傳感器、
負載設備應安裝在穩固的基礎上，
以避免過大的震動，
否則可能發生數據不穩，
降低測量精度，
甚至損壞傳感器。
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扭矩傳感器的安裝：扭矩傳感器安裝注意事項

　　扭矩傳感器，又稱力矩傳感器、扭力傳感器、轉矩傳感器、扭矩儀，分為動態扭矩和靜態扭矩兩大類，其中動態扭矩傳感器又可叫做轉矩傳感器、轉矩轉速傳感器、非接觸扭矩傳感器、旋轉扭矩傳感器等。
　　使用扭矩傳感器的主要注意事項有以下幾方面：
　　1.安裝它的時候，不可以有帶電操作的存在，而且不可以直接碰撞、敲打傳感器；
　　2.當它的信號輸出的時候，不可以對地，防止電源短路，還有輸出的電流不可以大于10mA，而屏蔽的電纜線的屏蔽層一定要跟+15V的電源的電源地連接起來；
　　3.它的聯軸器的那個緊固栓應該要擰緊，而且聯軸器的外邊需要加防護罩，這是為了防止人的身體受到傷害。
　　扭矩傳感器安裝注意事項
　　扭矩傳感器可水平安裝，也可垂直安裝。動力設備、扭矩傳感器、負載設備應安裝在穩固的基礎上，以避免過大的震動，否則可能發生數據不穩 ，降低測量精度，甚至損壞傳感器。盡量采用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器連接。安裝過程動力設備、扭矩傳感器、負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm。
　　

　　扭矩傳感器在使用過程的聯軸器需要遵守3大原則：第一在一般情況傳感器安裝時，選擇的聯軸器為剛性連接，震動較大，同心度小與0.2mm大0.05mm時，建議使用彈性連接。再此范圍之外的可選用剛性連接。其次是扭矩傳感器在使用時，要將其安裝在兩組聯軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備必須固定可靠避免震動，否則將導致儀表無法正常工作。最后還有一點是標準扭矩儀表使用時，不論采用什么方式安裝，聯軸器要承受一定的軸向力、彎矩，盡量避免儀表承受力過大，直接導致儀表損壞，無法使用。
　　1.安裝時，不能帶電操作，切莫直接敲打、碰撞傳感器。
　　2.聯軸器的緊固螺栓應擰緊 ，聯軸器的外面應加防護罩，避免人身傷害。
　　3.信號線輸 出不得對地 ，對電源短路，輸出電流不大于10mA· 屏蔽電纜線的屏蔽層必須與 +15V電源的公共端（電源地）連接。
　　

　　扭矩傳感器的應用：
　　扭矩傳感器可以測量很多種轉速、扭矩還有機械功率，所以它的應用是很廣的，用途主要有下面幾方面：它可以用在流程和過程工業中；它可以用于檢測污水的處理系統之中的功率和扭矩；它可以檢測發動機、電動機還有內燃機等等的旋轉動力設備的輸出功率和扭矩；它可以檢測汽車、鐵路機車、飛機、船還有拖拉機等等機械的功率和扭矩；它可以用來制造粘度計；它可以檢測水泵、風機和扭力扳手等等的功率和扭矩。所以，它的使用幾乎是無處不在的。扭矩傳感器具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優點。
　　扭矩傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部件上對扭轉力矩感知的檢測。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。
　　扭矩傳感器安裝：
　　扭矩傳感器可水平安裝，也可垂直安裝。動力設備、傳感器、負載設備應安裝在穩固的基礎上，以避免過大的震動，否則可能發生數據不穩 ，降低測量精度，甚至損壞傳感器。盡量采用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器連接。安裝過程動力設備、傳感器、負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm。
　　扭矩傳感器在使用過程的聯軸器需要遵守3大原則：第一在一般情況傳感器安裝時，選擇的聯軸器為剛性連接，震動較大，同心度小與0.2mm大0.05mm時，建議使用彈性連接。再此范圍之外的可選用剛性連接。其次是傳感器在使用時，要將其安裝在兩組聯軸器的動力源和負載之間，動力負載和負載設備必須固定可靠避免震動，否則將導致儀表無法正常工作。最后還有一點是標準扭矩儀表使用時，不論采用什么方式安裝，聯軸器要承受一定的軸向力、彎矩，盡量避免儀表承受力過大，直接導致儀表損壞，無法使用。

扭矩傳感器的安裝：扭矩傳感器正確安裝，碰到故障不用慌

扭矩傳感器應安裝在環境溫度為0℃ ～ 60℃，相對濕度小于90%，無易燃、易爆品的環境里。不宜安裝在強電磁干擾的環境中。
1、連接方式：扭矩傳感器與動力設備、負載設備之間的連接
（1）彈性柱銷聯軸器連接，此種連接方式結構簡單，加工容易，維護方便。能夠微量補償安裝誤差造成的軸的相對偏移，同時能起到輕微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的高低速運轉場合，工作溫度為-20-70℃。
（2）剛性聯軸器連接，這種連接形式結構簡單，成本低，無補償性能，不能緩沖減振，對兩軸的安裝精度較高。用于振動很小的工況條件。
2、安裝要求：
（1）扭矩傳感器可水平安裝，也可垂直安裝。
（2）動力設備、傳感器、負載設備應安裝在穩固的基礎上，以避免過大的震動，否則可能發生數據不穩，降低測量精度，甚至損壞傳感器。
（3）采用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器連接。
（4）動力設備、傳感器、 負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm
一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：
1、轉向困難，左右轉向力矩不同或轉向力矩不均；
2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正；
3、組合儀表上P/S警告燈亮起。
扭矩傳感器一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。
另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。