氧傳感器如何拆：入行二十五年的汽修師傅手把手教你如何修理氧傳感器

氧傳感器這個部件對汽車正常行駛是十分重要的，假如氧傳感器出現故障，發動機將會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，更有甚者，汽車會出現加速遲緩、排氣管冒黑煙等現象。今天我給大家帶來了一份關于修理氧傳感器的秘籍，偷偷告訴大家，這份秘籍可是一位入行二十五年的汽修師傅傳授的哦。

在修理氧傳感器之前，我們需要了解它的“癥狀”。當氧傳感器出現故障的時候，發動機故障燈將會亮起，伴隨而來的是排氣管會發出“突突”的聲音以及嗆鼻的氣味，這時候汽修師傅需要使用故障診斷儀檢測電壓，假如0.1<電壓<0.5，說明混合氣濃度很低，假如0.5<電壓<1，說明混合氣濃度很高，假如電壓在0.4-0.5之間徘徊不動，這就說明氧傳感器已經損壞了。 關于氧傳感器，最好的解決辦法就是檢查它的信號電壓，因為它的信號電壓可以直接反映空燃比。通常情況下，這需要師傅使用示波器或者電控檢測儀進行檢查。然而這些器材都需要在大型維修廠才會有，那么當汽修門店里沒有這些器材，我們又該怎么檢測呢？這時候就需要用到發光的二極管了。 我們可以把發光的二極管搭到信號輸出端和搭鐵上，在氧傳感器正常工作的時候，發光二極管會有規律地閃亮；當混合氣濃度過低，發光二極管不會亮起；當混合氣濃度過高的時候，發光二極管會持續亮起！因此我們可以得出結論：假如氧傳感器已經損壞，發光二極管會出現常亮或不亮的狀態。 在知道如何測量氧傳感器的好壞之后，我們就可以動手進行維修了（各位汽修師傅看過來啦！） 首先，我們需要準備一支氧焊槍。將氧傳感器拆卸，并用準備好的氧焊槍對準，直至我們把氧傳感器燒白為止，這是因為氧傳感器在長期使用的過程中“中毒”的原因，我們可以根據拆卸下來的氧傳感器頂尖部位的顏色進行判斷： 當氧傳感器的頂尖為黑色，這說明氧傳感器的故障是由積碳造成的，因此，在清除掉氧傳感器上的積碳后，我們還需要對發動機是否有積碳故障進行排查。 當氧傳感器的頂尖為白色的時候，這說明氧傳感器是被硅元素污染而造成故障的，這時候已經不能進行簡單維修了，只能更換氧傳感器！ 當氧傳感器的頂尖是棕色的時候，這說明氧傳感器已經被鉛元素污染了，如果顏色不深，可以使用上述方法進行解決，如果顏色較深，這說明情況嚴重，就必須更換氧傳感器了。 當氧傳感器的頂尖是淡灰色的時候，恭喜你，你的傳感器一切正常！ 以上就是關于氧傳感器故障的檢測和維修的方法，掌握多一種方法，不僅可以快速地判斷問題的成因、解決問題，還可以使車主看到您的專業性，提高門店在其心目中的印象。            

氧傳感器如何拆：性價比最高的二手合資車，3年車齡只賣6萬多，大家覺得值嗎？

前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動擋，行駛約9.6萬公里。
車輛故障：發動機故障燈突然點亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個知識點。
前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號，經數字信號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作，工作方式為閉環工作。
閉環模式：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號，發動機做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而復始循環工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信號高于后氧信號。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環保監測。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達到這個值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號來精確噴油。
胖哥小結：從以上知識點大家應該明白，氧傳感器的損壞對行車安全方面不會有影響，更不會把我們拋錨扔半道。這一點胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會輕微抖動、油耗稍高一點。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號線。胖哥在檢查中發現傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發揚汽修精神的時候，我們的口號是：日鬼搗棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當切下后，胖哥發現里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個拼接成一個。如下圖所示：打叉是不要的，打對號是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準備對接。對接是最重要的步驟，一定不能插錯。如果電源和信號線插錯就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號。
對接成功。
對接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點火啟動，出去跑了一圈沒問題。
這張是最關鍵的照片，胖哥回家后才發現沒拍清楚。這是前氧和后氧的數據流，通過數據流的變化就知道線路有沒有問題。
胖哥總結：氧傳感器價格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對大家有所幫助。
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氧傳感器如何拆：氧傳感器怎么拆

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氧傳感器如何拆：氧傳感器拆裝過程及注意事項

氧傳感器拆裝過程
氧傳感器拆卸
拆卸氧傳感器通常要使用專用套筒扳手。
維修圖解
松開并斷開熱氧傳感器連接器的連接。
（汽車維修技術網
用專用套筒扳手從前排氣管上取下熱氧傳感器，見圖。
氧傳感器安裝
清潔熱氧傳感器和前排氣管的結合面。
給氧傳感器抹上密封脂后，用專用工具裝上熱氧傳感器并擰緊至55N·m。
連接熱氧傳感器的連接器。
連上蓄電池的接地端。
氧傳感器拆裝注意事項
拆卸氧傳感器注意事項
專用套筒必須安裝到氧傳感器根部，才能用力擰松。不然容易滑牙，滑牙非常麻煩。
擰松時注意氧傳感器上的線束，安裝套好了在擰。同時擰的時候不要一次性轉動到底。這樣線束很容易變形甚至斷裂。擰松后，要來回多調整轉動角度，以保護線束。
專用套筒尺寸也是有區分的，購買前要先弄清楚氧傳感器是多大的尺寸。
拆卸氧傳感器說難不難，不難也難。不熟悉的，也沒有工具設備的。還是老老實實去維修店更換。
如果你仔細看，就會發現不管是前氧和后氧，它們都是安裝排氣管路上，排氣管溫度高。所以他們都是嵌入排氣管內，前氧傳感器周邊還有一圈像隔熱圈一樣。同時氧傳感器線束是直接接入其本體內，零件側沒有單獨插頭可拆卸（如上圖）。只有氧傳感器線束側有連接器可斷開。這就說明拆卸氧傳感器必須要專用工具進行拆卸。這個專用工具就是一個樣式比較特殊的套筒，它有一面是有缺口，這個缺口就是方便我們把氧傳感器線束放進去，以免轉動時傷到線束。
(出自 )