節氣門傳感器測量：如何測量節氣門位置傳感器？

以下是測量節氣門傳感器的方法：
1.拔下節氣門位置傳感器上的連接器插頭，接通點火開關。
2.分別測量Vcc和怠速觸點、Vcc和節氣門全開觸電之間的電壓值，應為4.5-5.5V。
3.若不符合要求，應檢查ECU連接電路，如果電壓值符合，應檢查節氣門電位計電阻。
4.拔下節氣門電位計插頭，檢測Vcc與怠速觸點之間的電阻，應為1.5-2.6kΩ。
5.測量Vcc與VTH之間電阻，在怠速時應為0.75-1.3KΩ。
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節氣門傳感器測量：節氣門位置傳感器測量檢修（圖解）

節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，如下圖

把傳感器拆下來以后，如下圖

（汽車維修技術網

節氣門位置傳感器原理
如圖，鐵片與傳感器導線相連，鐵片滑動到不同地方，會有不同的電阻，電阻不一樣，就會輸出不同的電壓。
節氣門位置傳感器上的線，也是一根正極，一根負極，一根信號。

如何判斷傳感器那幾根線？
找到一個帶三線節氣門位置傳感器的車

要用到萬用表電壓檔。不要拔掉傳感器，請在路檢測。
第一步：萬用表黑表筆接車身搭鐵，紅表筆分別接傳感器上的三根線，電壓最低的那一根線，即為傳感器的搭鐵線。
第二步：黑表筆接第一步找到的傳感器負極線，紅表筆分別接其它的兩根線，找到一根5V的線，這根線即是傳感器電源
第三步：萬用表黑表筆接傳感器負極線，紅表筆接除正、負之外的第三根線，加油，或者減油，這個線的電壓要發生變化，如果不變化，傳感器損壞，如果變化，就基本上是正常的。
你可以記錄下節氣門在不同的位置，相應的電壓值是多少，供以后參考，這樣更精準。

這種電子節氣門，上面的線好多。

（汽車維修技朮wang  原創 ）

節氣門傳感器測量：節氣門位置傳感器的檢測方法

節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。
主要作用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上，外形及內部結構如圖所示。

節氣門位置傳感器的檢測方法要領
01讀取數據流
現以奧迪A6汽車的電子節氣門系統為例，將診斷儀VAS5052連接到診斷座上，啟動發動機，進入01-08-062 （即進入發動機控制系統01，選擇讀測量數據塊功能08，選擇地址碼062），顯示區1顯示節氣門位置傳感器1-G187的開度，規定值為3%~93%；顯示區2顯示節氣門位置傳感器2-G188的開度，規定值為97%~3%；顯示區3顯示加速踏板位置傳感器1-G79的開度，規定值為12%~97%；顯示區4顯示加速踏板位置傳感器2-G185的開度，規定值為4%~49%。
怠速時，顯示區1至顯示區3的值應當為8%~18%，顯示區4的值應為3%~13%。緩慢將加速踏板踩到底，顯示區1節氣門位置傳感器G187的百分比值應當均勻升高，顯示區2節氣門位置傳感器G188的百分比值應當均勻降低，而G187和G188的數據相加應當等于100%。
如果顯示值達不到上述要求，則發動機ECU 將啟用故障應急模式，車輛的加速性能會變壞，此時應當檢查節氣門控制部件的供電及導線，尤其要檢查插頭是否松動或者銹蝕。若供電及導線正常，則更換節氣門控制部件。
注意：
（汽車維修技術網
在讀取TPS的數據流時，應當緩慢地壓下和釋放加速踏板，然后進行觀察，防止地板墊阻礙節氣門的開啟或關閉，進而導致檢測數據失準。

02測量節氣門位置傳感器的電壓
節氣門位置傳感器的信號電壓隨著節氣門開度的增大而提高。當節氣門全部開啟時，其信號電壓接近5V；當節氣門關閉（怠速）時，其信號電壓為0.5V 左右。

03 拔下傳感器連接器的試驗
對于裝備手自一體變速器的汽車，如果懷疑節氣門位置傳感器（TPS）失常引起自動變速器換擋沖擊，則可以將TPS的插頭拔下來試車，采用手動換擋。如果此時升擋和降擋自如，則說明自動變速器的機械部分正常，問題出在控制部分，TPS可能存在故障。
注意 ：在發動機運轉時拔下節氣門位置傳感器的插頭，以及在拔下電子節氣門控制執行器或者ECU 的線束插頭以后，需要執行節氣門關閉位置的學習程序。這一學習程序的實質，是使ECU 通過檢測節氣門位置傳感器的輸出信號，學習節氣門完全關閉時的位置。
別克凱越發動機節氣門位置傳感器的檢測
2008年款別克凱越汽車節氣門位置傳感器與ECU 的連接電路如下圖所示。

其檢測方法如下：
01檢測供電電壓及搭鐵
將點火開關置于“OFF”位置，拔下傳感器插頭，再將點火開關置于“ON”位置，用高阻抗數字萬用表電壓擋測量傳感器線束側2端子與搭鐵之間的電壓，該電壓值應為+5V。
用高阻抗數字萬用表電阻擋測量傳感器線束側1端子與蓄電池負極之間的電阻，該電阻值應小于0.5Ω。如果測量值不符合要求，則應進一步檢查發動機控制單元端子，
如果17端子的輸出電壓為+5V，32端子與蓄電池負極間的電阻為0，則說明發動機控制單元的工作正常，故障在發動機控制單元與TPS的連接線束上，應對線束進行檢修。
如果發動機控制單元17端子的輸出電壓不是+5V，或者32端子與蓄電池負極間的電阻不是0，則說明發動機控制單元存在故障，應更換新的PCM。
插上TPS插頭，點火開關置于“ON”位置，將2端子線束刺破，用數字萬用表電壓擋測量TPS2端子與搭鐵之間的電壓，改變節氣門的開度，使節氣門處于全開、全閉等任何位置，該電壓值應隨著節氣門開度的變化而呈線性變化。
02檢測傳感器的電阻值和連續性
① 檢測傳感器的電阻值
將點火開關置于“OFF”位置，拔下TPS插頭，用萬用表測量1-2、1-3、3-2間的電阻值，該電阻值應符合下表的規定。如果測量值不在此范圍內，則應更換TPS。

滑動電阻式節氣門位置傳感器的電阻值
② 檢測傳感器電阻的連續性
用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子3與搭鐵端1間的電阻，該電阻值應隨節氣門開度逐漸開大而由小到大、平滑、連續地變化；否則表明TPS有故障，應予以更換。
03檢測傳感器的輸出電壓
插上傳感器插頭，將點火開關置于“ON”位置，用高阻抗數字萬用表電壓擋測量3端子的輸出電壓。當節氣門完全關閉時，該電壓應為0.53V；當節氣門緩慢打開時，該電壓應在0.5~4.2V 之間平滑變化。若檢查結果與上述規定不相符，說明節氣門位置傳感器有故障，則應該更換。
奧迪2.6L/V6 型可變電阻式節氣門位置傳感器的檢測
奧迪2.6L/V6型汽車可變電阻式節氣門位置傳感器的結構如下圖。

該傳感器的信號輸出電路如下圖所示。

其檢測方法如下：
01 檢測供電電壓
拔下節氣門位置傳感器上的連接器插頭，接通點火開關，分別測量Vcc和怠速觸點、Vcc和節氣門全開觸點之間的電壓值，應為4.5~5.5V。若不符合要求，則應檢查ECU 連接電路。如果電壓值符合要求，應檢查節氣門電位計電阻。

02 檢測電阻
拔下節氣門電位計插頭，測量Vcc與怠速觸點之間的電阻，應為1.5~2.6kΩ；測量Vcc與VTH之間電阻，在怠速時該值應為0.75~1.3kΩ。
慢慢轉動節氣門操縱桿至全開位置，這時電位計電阻值應上升到最大值3.6kΩ。
如果有一項不符合規定，說明節氣門位置傳感器有故障，則應更換節氣門位置傳感器。
日產汽車節氣門位置傳感器的檢測
日產汽車節氣門位置傳感器的檢查如下圖所示。拔下節氣門位置傳感器線束插接件，用電阻表測量插接件端口（e）與（f）的電阻變化。
當加速（加速踏板）踏板完全松開時，電阻應約為1kΩ；當加速踏板部分踩下時，電阻應為1.9kΩ；當加速踏板完全踩到底時，電阻應為9kΩ。否則應更換節氣門位置傳感器。

節氣門傳感器測量：節氣門位置傳感器的檢測方法！

節氣門位置傳感器，是汽車電子控制系統中最重要的傳感器，主要用于發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上節氣門軸的一端，探測或監測節氣門開度的大小和變化的快慢，并把位置信號轉變為電信號后輸入電控單元。用于判別發動機的各種工況，從而控制不同的噴油量和點火正時。在裝備電子控制自動變速器的汽車上，節氣門位置傳感器信號是變速器換擋和變矩器鎖止時的主要信號。
目前發動機電控系統主要采用的節氣門位置傳感器有霍爾元件式和雙滑動電阻器式。豐田凱美瑞、卡羅拉等采用了霍爾元件式；日產天籟、通用凱越汽車采用雙滑動電阻器式。
霍爾式節氣門位置傳感器
1. 結構原理與安裝位置
2016款豐田凱美瑞混合動力車型（發動機型號6AR-FSE）采用了非接觸式雙霍爾元件式節氣門位置傳感器，其結構如下圖所示。它主要由霍爾元件和磁鐵組成，其中磁鐵安裝在節氣門軸上，并可以繞霍爾元件轉動。
霍爾式節氣門位置傳感器的控制電路及信號輸出的特性如上圖所示。當節氣門開度變化時，磁鐵隨之轉動，從而改變了與霍爾元件之間的相對位置，霍爾集成電路由磁軛環繞。霍爾集成電路將磁通量產生的變化轉換為電信號，并以節氣門位置信號的形式將其輸出至ECM。
節氣門位置傳感器有兩個傳感器電路：VTA1和VTA2，各自發射一個信號。VTA1用來檢測節氣門開度，VTA2用來檢測VTA1的故障。傳感器信號電壓與節氣門開度成比例，在0 ～ 5V之間變化，并且傳送到ECM端子VTA1和VTA2。
節氣門關閉時，傳感器輸出電壓降低；節氣門打開時，傳感器輸出電壓升高。ECM根據這些信號計算節氣門開度，并控制節氣門執行器來響應駕駛員輸入。這些信號同時也用來計算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切斷控制。
2. 電路連接
2016款豐田凱美瑞混合動力版節氣門位置傳感器電路如下圖所示。
節氣門位置傳感器集成在節氣門體總成E16內。E16有6個插腳。插腳1和2為節氣門執行電動機控制端口。插腳6和4分別輸出節氣門位置信號VTA1和VTA2到發動機控制單元端口E81（F）的122#和88#。插腳5是來自發動機控制單元121#提供的VCTA 5V 參考電壓；插腳3通過發動機控制單元120# 接地。
3. 檢測
① 檢查傳感器供電。點開節氣門體插接器E16，用萬用表測量E16/5 和E16/3之間的電壓，應為4.5～5.5V。否則，檢查ECU電源電路。如果ECU電源電路正常，則更換ECU。
② 檢查傳感器的信號電壓。連接故障診斷儀，接通點火開關，踩動加速踏板，并讀取節氣門位置傳感器數據VTA1和VTA2讀數，數值應符合下表。
傳感器輸出電壓標準值
③ 檢查傳感器線束及插接器。斷開節氣門體插接器E16和發動機控制單元ECM插接器E81，按照下表所示檢查插接器之間或插接器與車身接地之間的電阻值。電阻值應符合表中所示，如不符合更換或檢查線束。
線束檢查
滑動電阻式節氣門位置傳感器
1. 結構
滑動電阻式節氣門位置傳感器，又稱線性輸出式節氣門位置傳感器、可變電阻式節氣門位置傳感器、電位計式節氣門位置傳感器。目前雙可變電阻式節氣門位置傳感器正被大量應用到汽車中。
滑動電阻式節氣門位置傳感器為三線式傳感器，其中兩個針腳處于電阻的兩端，并作為電源端子和搭鐵端子由發動機ECU提供5V電壓，第三個針腳連接于滑動觸點。節氣門軸與觸點（或稱觸頭）聯動，節氣門轉動時，滑動觸點可在電阻上移動，引起滑動觸點電位的變化，利用電阻的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值。因為這個電壓呈線性變化，所以也稱為線性輸出式節氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正。
滑動電阻式節氣門位置傳感器的線路連接
2. 傳感器檢測
2013款別克凱越車系節氣門位置傳感器電路如下圖所示。
發動機控制模塊給節氣門位置傳感器提供5V參考電壓電路，并向低參考電壓電路提供接地。節氣門位置傳感器所提供的信號電壓隨節氣門開度的變化而變化。節氣門位置傳感器信號電壓在怠速運行時小于0.5V。節氣門位置傳感器電壓在怠速運行時一般接近0V，但可能高達0.5V。在節氣門全開（WOT）時，節氣門位置傳感器電壓應增加到4V以上。
節氣門位置傳感器檢測如下：
① 關閉點火開關，斷開節氣門體總成上的線束接頭。
② 測量節氣門位置傳感器5V參考端子2#和低壓參考端子1#之間的電阻是否在5.0～5.3kΩ。如果電阻不在規定范圍內，則更換節氣門體總成。
③ 測量節氣門體總成器信號端子3#與低壓參考端子1#之間的電阻。在全范圍內檢測節氣門傳感器。電阻應在2.5～6.8kΩ間變動，并無任何高峰或低谷。如果電阻不在規定范圍內或不穩定，更換節氣門體總成。
④ 用5V電壓和接地對節氣門傳感器的適用端端子進行連接，檢測信號端子與低壓參考端子間的電壓。在全范圍內檢測節氣門傳感器。電壓應在0.6～4.7V間變動，并無任何高峰或低谷。如果電壓不在規定范圍內或不穩定，更換節氣門體總成。
3. 雙可變電阻式節氣門位置傳感器
雙可變電阻式節氣門位置傳感器中兩個傳感器一般組合安裝，當一個傳感器發生故障時能及時被識別，增加了系統的可靠性。從兩個傳感器輸出信號的變化關系來看，有反相式、同相式兩種。同相式又可分為同斜率線性變化和不同斜率線性變化兩種。
BOSCH公司雙可變電阻式節氣門位置傳感器結構及內部電路如下圖所示。
節氣門軸上的雙軌道節氣門位置傳感器用來監控節氣門準確開度，節氣門位置傳感器（兩個電位計）的滑片與節氣門同軸。當節氣門轉動時，電位計滑片同步轉動。
當加上5V工作電壓后，變化的電阻轉化為電壓輸出信號。電位計的輸出電壓隨節氣門的位置變化而改變，可使控制單元準確知道節氣門的開度。由于兩個電位計是反相安裝，因此當節氣門位置發生變化時，兩路信號電壓均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。
日產車系節氣門位置傳感器輸出特性
日產天籟車系雙可變電阻式傳感器電路
發動機控制單元ECM通過72#端子向傳感器1#端子提供5V參考電壓；傳感器4#端子通過電控單元36#端子接地。傳感器2#端子和3#端子輸出TPS1和TPS2節氣門位置信號分別送到發動機控制系統的33# 端子、36#端子。
雙可變電阻式節氣門位置傳感器的檢查（以日產天籟為例）如下：
打開點火開關，將換擋桿換到D擋（A/T）或1擋（M/T），使用萬用表電壓擋分別檢查ECM的端口33（節氣門位置傳感器1#端子的信號）、34（節氣門位置傳感器2#端子的信號）在加速踏板不同狀態時與接地之間的電壓，檢查結果應符合下表規定。如不符合則更換節氣門體總成。
節氣門位置傳感器輸出電壓標準值
內容來源于圖書！