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豐田皇冠 氧傳感器 故障：【豐田皇冠】皇冠p氧傳感器電流低處理方法-

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豐田皇冠 氧傳感器 故障：【精】從技術角度分析老皇冠三燈齊亮之氧傳感器故障

對于皇冠來說經常有人提起三燈齊亮，今天就給大家分享?個老款皇冠三燈齊亮的檢查過程，以及最后故障點。
  對于三燈齊亮無非就?發動機故障燈，VSC指示燈，以及防側滑指示燈。發動機故障燈這里就不用?說啦。VSC指示燈就?車身穩定系統指示燈。防側滑指示燈用術語就?牽引力控制指示燈，說起牽引力控制指的就?當車輛檢測到打滑的時候，發動機電腦會控制減小節氣門開度控制，從而達到降低發動機動力輸出，從而減小車輪轉矩，從而抑制車輛打滑的出現。
 但旦三燈齊亮的情況下，基本上就可以確定車輛故障存在于發動機和變速箱位置，而不牽扯VSC系統和牽引力控制（防側滑）系統。這兩個故障燈只?被帶亮?而已，但?如果牽引力控制（防側滑）指示燈和VSC燈如果單獨亮起的話?般就確定這兩個系統上存在故障，而不牽扯發動機控制系統?。
來看今天的故障車輛
已經開到?檢修工位，準備開始檢查。12代皇冠?配的?。
發動機艙估計也?時間沒有打開清理過?。看起來也?挺臟的。
機蓋撐桿也不太好?，找個棍子支起來吧。
05年三月份的車。3GR發動機，3.0排量。屬于第?批皇冠?吧。現在的3GR發動機幾乎已經見不到?。
二?六萬公里，啟動發動機以后三燈齊亮?，這些燈在正常情況下啟動發動機以后會熄滅的。
連接豐田專用診斷儀GTS
這個診斷儀功能?全的。
選擇正確的車輛信息。GRS182系列。W/SMART  KEY就?配置?智能鑰匙的意思。選擇以后進入系統。
因為三燈齊亮，所以只考慮發動機與變速箱系統存在故障。而ABS/VSC/TRC這個系統可以不用考慮?。
調取發動機系統故障碼。存在故障P0157氧傳感器電路低（2列2號）。因為皇冠采用?V6的發動機，所以氣缸就排成?兩排。也就?兩列。
所以這款發動機在排列上來說就分成兩列，?缸位置的那?列就成之為?列。二缸位置的那?列稱之為二列。因為每?列上都安裝個空燃比傳感器和?個氧傳感器。傳感器在前，氧傳感器在后，所以空燃比傳感器為1號傳感器，氧傳感器稱之為2號傳感器。在上面故障碼看來?2列2號傳感器，也就?二列的氧傳感器。這個傳感器應該就在主駕駛座底下的那?部位的排氣管安裝。
首先先看?下這個故障碼的定格數據。因為定格數據?記錄故障發生時的數據。所以先觀察?下……?列和二列的氧傳感器數據相差不?太大。?個0.62?個0.64。
這個數據可以根據空燃比傳感器數據來對比?下。
B1S11列1號空燃比傳感器。B1S2為1列2號氧傳感器。這兩個傳感器裝在同?側排氣管上。而B2S1和B2S2空燃比和氧傳感器則裝在同?側的排氣管上面。正常情況下空燃比傳感器與氧傳感器的數值變化相反。比如混合氣變濃時空燃比傳感器電壓應該下降，氧傳感器顯示電壓上升。再上圖看來二列空燃比傳感器電壓比?列要?，所以正常情況下二列氧傳感器數值要比?列要低?。但?恰恰相反，二列氧傳感器卻比?列要點。但僅僅這?點并不能馬上判斷就?二列氧傳感器有問題。
所以繼續看下面數據流。
選擇主動測試模式，在這樣情況下可以用診斷儀強制控制電腦進行增加或者減?噴油，從而觀察兩個傳感器變化。
選擇第二項，控制噴油脈寬對于空燃比氧傳感器檢查。
進入主動測試界面。屏幕?下角便出現?個對話框。上面?增加或者減小12.5%的噴油脈寬。
進入主動測試以后，首先要把發動機轉速控制在三千轉左?大概?分鐘左?，使車輛升溫，空燃比和氧傳感器盡快投入工作當中。
開始點擊增加噴油脈寬。然后觀察數據變化，增加噴油脈寬以后兩個氧傳感器數據開始變化。
上面兩個圖線，指的就?兩個氧傳感器的變化數據。在增加噴油脈寬的時候?列氧傳感器的變化還?比較快的。而二列的變化比較難，?列正常的數據已經達到0.5以上?而二列還在0.45左?徘徊。
?列已到?0.6，二列剛剛到0.5。從這里就可以看得出，二列的氧傳感器變化?遲緩的。反應并沒有那么快。
現在開始進行減?噴油控制。發展兩個傳感器變化基本上差不?。
而再次進行增加噴油時，就會發現二列突然就上升到個的電壓，?列傳感器在保持著剛剛的速度上升。
再次減?噴油。兩者變化基本上差不就。
如此?操作幾遍以后，就能夠觀察處，二列氧傳感器在增加或者減?噴油時電壓變化相當的不穩定，?會反應比較快，?會反應比較慢。所以這個時候便能判斷出來二列二號氧傳感器已經失去特性。準確度已經變差。所以發動機電腦才會報這個故障碼。而此時也不用去檢查氧傳感器的線路?否有問題，如果線路出現故障的話，氧傳感器的數值?不會變化的。在這根據數據流顯示以后就可以判斷二列氧傳感器出現故障，需要更換掉。因為這個傳感器并不?易損零件，所以4S店并沒有備貨。只能先從廠家訂貨，到貨以后再來更換。
所以先讓師傅把故障碼清除掉。等到氧傳感器到貨以后再來更換。
故障碼已經清除。
故障燈不再點亮。
但?如果氧傳感器不更換的話，即使故障碼消掉?。但?行駛?段時間以后故障燈還會再亮的。
開出工位。先把車開走。等待氧傳感器的到貨。
未完，后續將會對更換氧傳感器繼續發帖……大家支持
 

豐田皇冠 氧傳感器 故障：豐田皇冠行駛過程中發動機故障燈、VSC、側滑燈亮

三元催化器工作正常時廢氣通過后氧濃度變化很小，加熱型氧傳感器的電壓輸出在濃和稀信號電壓（0.5-1v）之間緩慢變化。三元催化器的工作效率下降時，其儲氧能力下降，廢氣中的氧濃度變化就會增大。加熱型氧傳感器的電壓在（0-1V）之間波動。ECM測量空燃比和氧傳感器的信號長度，并計算兩個信號長度之比，并確定三元催化器失效的嚴重程度，如果超過了預定值，ECM視其發生了故障。通過定格數據明顯看出O2S B1S2波動過大。

豐田皇冠 氧傳感器 故障：汽修案例：豐田皇冠發動機故障燈、VSC、側滑燈亮故障檢修

分析過程：

首先用IT-II檢查提取發動機故障碼為P0420催化劑系統效率低于門限值（B1）。發動機ECM是通過比較三元催化器前方空燃比傳感器電壓（3.1-3.4v）和后方加熱型氧傳感器的電壓（0.5-1v）變化來確認三元催化器的工作效率和儲氧能力。

三元催化器工作正常時廢氣通過后氧濃度變化很小，加熱型氧傳感器的電壓輸出在濃和稀信號電壓（0.5-1v）之間緩慢變化。三元催化器的工作效率下降時，其儲氧能力下降，廢氣中的氧濃度變化就會增大。加熱型氧傳感器的電壓在（0-1V）之間波動。ECM測量空燃比和氧傳感器的信號長度，并計算兩個信號長度之比，并確定三元催化器失效的嚴重程度，如果超過了預定值，ECM視其發生了故障。通過定格數據明顯看出O2S B1S2波動過大。

使用IT-II對發動機主動測試，通過控制A/F傳感器噴油量的操作是燃油噴射量減少12.5%或增加25%。在測試期間，氧傳感器的輸出電壓能隨著噴油量的變化正確的交替變化。說明空燃比傳感器和氧傳感器本身沒有故障。檢查排氣系統也不存在泄漏。

重新讀取故障碼，仍為P0420故障碼。確認右側排氣歧管內的三元催化器故障

解決步驟：

為客戶更換右側排氣歧管后，數據流恢復正常，問題解決。

啟示：最近接連碰到幾起新皇冠(參數|圖片)案例，問題都是在做完進氣、燃油深化保養后很短時間出現的。保養都是嚴格按照養護產品廠家操作規程操作。不知道什么原因