全球航空業(yè)去年為丟失和延誤的行李支付的費(fèi)用竟高達(dá)25億美元。許多航空公司已經(jīng)采用了無線射頻識(shí)別系統(tǒng)（RFID）來加強(qiáng)對(duì)行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。

     對(duì)于航空工業(yè)，每天都要處理上百萬個(gè)乘客和托運(yùn)行李，并將他們安全準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)送到目的地。將RFID電子標(biāo)簽,運(yùn)用到航空包裹的追蹤和管理，確保航空公司對(duì)乘客和托運(yùn)行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認(rèn)，使乘客和托運(yùn)行李安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地得到了保證。RFID系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的整合到現(xiàn)有的行李標(biāo)簽中、辦理登機(jī)手續(xù)的打印機(jī)和行李分類設(shè)備中去。該系統(tǒng)能夠自動(dòng)的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。

　　試驗(yàn)證明RFID系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更安全可靠。 RFID智能標(biāo)簽更適合航空業(yè)的原因包括：　　可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和行李包裹管理系統(tǒng) (BRS), 并可以和現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)結(jié)合在一起; 在沒有增加現(xiàn)有標(biāo)簽的尺寸的情況下增加了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量;可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過中心數(shù)據(jù)庫就可對(duì)包裹進(jìn)行相關(guān)的操作;可以簡(jiǎn)單的整合到現(xiàn)有的包裹標(biāo)簽打印機(jī)中，而無需增加額外的設(shè)備;運(yùn)用電子標(biāo)簽可以在運(yùn)送過程中節(jié)省一些額外配備的花費(fèi)。 

 　　目前，大多數(shù)航空公司都有其自身基于條形碼的標(biāo)簽系統(tǒng)，它們由激光掃描器來讀取。掃描儀必須能清晰地識(shí)別標(biāo)簽。但由于掃描頭上會(huì)有灰塵，飛機(jī)附近區(qū)域的氣象環(huán)境惡劣，或條形碼標(biāo)簽有污損，一些掃描記錄會(huì)出現(xiàn)問題。　

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在大多數(shù)系統(tǒng)中的精確讀取率都在80%至90%左右不等，只有掃描儀能清晰地識(shí)別標(biāo)簽才能對(duì)它進(jìn)行讀取。機(jī)場(chǎng)在RFID系統(tǒng)方面的目標(biāo)是99.8%的精確讀取率。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下十點(diǎn)： 

　　解決行李丟失問題 
　　貨物的倉儲(chǔ)管理 
　　運(yùn)輸過程與貨物的追蹤 
　　節(jié)省了機(jī)場(chǎng)的管理成本，提高了工作效率 
　　盡可能減低飛機(jī)的意外風(fēng)險(xiǎn) 
　　貨物和人員的跟蹤、定位 
　　應(yīng)付恐怖襲擊和保安作用 
　　對(duì)機(jī)場(chǎng)員工的進(jìn)出范圍授權(quán) 
　　遠(yuǎn)距離測(cè)定位 
　　具備升級(jí)的功能 
    
　　香港國際機(jī)場(chǎng)已于 2005 年 1 月已經(jīng)啟用了新型 RFID 行李處理系統(tǒng)。韓國的五個(gè)機(jī)場(chǎng)將從今年五月開始試用此類技術(shù)。日本成田國際機(jī)場(chǎng)、日本航空公司，全日航空公司，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，荷蘭阿姆斯特丹國際機(jī)場(chǎng)和紐約約翰肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)都將于年底進(jìn)行RFID應(yīng)用試驗(yàn)。我國北京國際機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)已計(jì)劃今年內(nèi)實(shí)施RFID項(xiàng)目. 

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