一、港口口岸物聯(lián)網(wǎng)的概念與意義

　　2010年3月5日在十一屆全國人大三次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)，國務(wù)院總理溫家寶指出要大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)"三網(wǎng)"融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)自提出以來就發(fā)展迅速，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。而港口作為現(xiàn)代綜合物流的中心，匯集了各類物流信息，迫切要求物聯(lián)網(wǎng)能為其物與物的傳感提供無限的上穿與下行的延伸空間。這就誕生了港口口岸物聯(lián)網(wǎng)。

　　1.港口口岸物聯(lián)網(wǎng)的概念物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合對(duì)物聯(lián)網(wǎng)概念和港口物流信息特點(diǎn)的解讀，本文認(rèn)為：港口口岸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它利用各類傳感、GPS定位、視頻監(jiān)控等技術(shù)采集港口物流的信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)把陸路客貨運(yùn)輸、港口碼頭作業(yè)、堆場(園區(qū))倉儲(chǔ)作業(yè)、物流裝備等港口物流系統(tǒng)有機(jī)整合起來，為口岸管理部門和港航企業(yè)提供各類監(jiān)管和生產(chǎn)信息。它是港口公用物流信息平臺(tái)的重要數(shù)據(jù)源。

　　2.港口口岸物聯(lián)網(wǎng)的意義

　　首先，港口物聯(lián)網(wǎng)依托港口、物流行業(yè)的特殊性為物與物的傳感提供無限的上穿與下行的延伸空間，為物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化發(fā)展作出一定的嘗試，

　　其次，港口物聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并為當(dāng)?shù)匚锫?lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心提供一個(gè)技術(shù)落地的應(yīng)用平臺(tái)，同時(shí)為各級(jí)政府職能部門對(duì)物流行業(yè)的規(guī)劃、管理與控制提供輔助決策依據(jù)。

　　再次，港口物聯(lián)網(wǎng)為地方物流企業(yè)提供各種遠(yuǎn)程管理、信息交流的手段及個(gè)性化服務(wù)。從而提升企業(yè)管理水平，推進(jìn)物流供應(yīng)鏈管理，降低管理運(yùn)營成本，為企業(yè)向規(guī)模化、集約化發(fā)展提供全方位的技術(shù)支撐，為區(qū)域物流的發(fā)展提供物聯(lián)化功能支撐。

　　最后，港口物聯(lián)網(wǎng)為公眾感知物流、了解物流、進(jìn)入物流提供一個(gè)了廣闊的技術(shù)平臺(tái)。

　　二、港口口岸物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系規(guī)劃

　　1.物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示，物聯(lián)網(wǎng)自身有5個(gè)層次的結(jié)構(gòu)，自下而上分別是：傳感層、機(jī)器通信層、電信網(wǎng)絡(luò)層、管理層、應(yīng)用層。傳感器層把信號(hào)包括探知未來物體所有的活動(dòng)情況通過傳感器網(wǎng)絡(luò)探知出來，轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)。機(jī)器通信層通過有線和無線的方式把傳感器收集上來的信息匯聚起來，到第三層電信網(wǎng)絡(luò)和IT網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳送和承載。電信網(wǎng)絡(luò)層傳送和承載各類信息。管理層對(duì)計(jì)費(fèi)、業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行管理，目的是基于運(yùn)營者需要的是要能盈利，要能管理。最后一層是應(yīng)用層，是面向客戶和終端使用者的。

　　2.港口口岸物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃港口口岸物聯(lián)網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)想如圖2所示。根據(jù)不同的港區(qū)或者港口生產(chǎn)企業(yè)分成若干個(gè)園區(qū)，每個(gè)園區(qū)都由陸路客貨運(yùn)輸體系、港口碼頭作業(yè)體系、堆場(園區(qū))倉儲(chǔ)作業(yè)體系、物流裝備等系統(tǒng)組成。基于不同的體系(系統(tǒng))有各自的特點(diǎn)，需要用到不同的技術(shù)設(shè)備和記錄不同的運(yùn)輸信息。這些體系(系統(tǒng))包含了港口物流的主要流程和環(huán)節(jié)，能為口岸監(jiān)管和企業(yè)生產(chǎn)提供細(xì)致、全面的信息。

　　(1)陸路客貨運(yùn)輸體系陸路客貨運(yùn)輸體系主要收集運(yùn)輸車輛的信息，主要采用車輛識(shí)別傳感、壓力速度傳感、GPS跟蹤、視頻監(jiān)控等技術(shù)。車輛識(shí)別傳感識(shí)別和記錄運(yùn)輸車輛的類型、車牌、所屬公司等相關(guān)信息，方便管理部門和貨主監(jiān)管和查詢。壓力速度傳感，記錄和傳輸車輛貨載和運(yùn)行數(shù)據(jù)，車輛有沒有超重超速或者非正常停泊一眼就可以看出來。GPS跟蹤主要是車輛的定位，一般情況下，在陸上運(yùn)輸階段車輛定位和箱子定位是統(tǒng)一的。視頻監(jiān)控主要是方便相關(guān)人員的檢查，特別是處于海關(guān)監(jiān)管下的箱子，有視頻監(jiān)控可以方便海關(guān)的查驗(yàn)。

　　(2)港口碼頭作業(yè)體系港口碼頭作業(yè)體系主要收集碼頭前沿作業(yè)的相關(guān)信息，主要采用視頻監(jiān)控、識(shí)別傳感、GPS+GIS跟蹤、自動(dòng)分揀等技術(shù)。視頻監(jiān)控同時(shí)為海關(guān)等口岸部門和港口企業(yè)提供前沿的生產(chǎn)情況，實(shí)現(xiàn)海關(guān)全區(qū)無盲區(qū)監(jiān)管，并可為港口企業(yè)中控室提供生產(chǎn)現(xiàn)場情況。識(shí)別傳感是識(shí)別箱子相關(guān)信息的，根據(jù)港口晝夜生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)具體每個(gè)箱子是否需要卸，在船舶的什么位置，是直取還是進(jìn)庫等信息進(jìn)行識(shí)別，并反饋給中控和橋吊、集卡司機(jī)。GPS+GIS跟蹤實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的箱子跟蹤，方便貨主查詢和安排拖車出港。自動(dòng)分揀，基于識(shí)別傳感的信息，電腦自動(dòng)給箱子加上某些屬性，提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確性。

　　(3)堆場(園區(qū))倉儲(chǔ)作業(yè)體系堆場(園區(qū))倉儲(chǔ)作業(yè)體系主要收集港口庫場和物流園區(qū)倉庫里的相關(guān)信息，主要采用視頻監(jiān)控、濕度、熱敏、煙感傳感、氣體傳感、定位傳感等技術(shù)。視頻監(jiān)控方便貨主和庫場管理人員了解貨物所處狀態(tài)，特別是方便物流企業(yè)進(jìn)行管理。濕度、熱敏、煙感傳感主要是出于消防的考慮，保證庫場的安全，實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)檢測倉庫環(huán)境。氣體傳感，有些貨種對(duì)于空氣環(huán)境要求很高，氣體傳感可以報(bào)告?zhèn)}庫空氣的一些指標(biāo)，輔助物流企業(yè)的管理。定位傳感放在物品內(nèi)，報(bào)告物品(箱子)所處貨架或者堆場的位置，方便查找。

　　(4)物流裝備系統(tǒng)堆場(園區(qū))倉儲(chǔ)作業(yè)體系主要收集港區(qū)里各類裝卸設(shè)備的相關(guān)信息，主要采用扭矩傳感、視頻監(jiān)控、識(shí)別傳感等技術(shù)。扭矩傳感安裝在裝卸設(shè)備內(nèi)，方便了解貨物重量和裝卸設(shè)備的工作狀態(tài)，保證生產(chǎn)的安全。視頻監(jiān)控與碼頭前沿生產(chǎn)體系中的視頻監(jiān)控作用大致相同。識(shí)別傳感主要是方便裝卸機(jī)械正確識(shí)別需要操作的貨物，提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確性。

　　三、港口口岸物聯(lián)網(wǎng)和港口公用物流信息平臺(tái)的互聯(lián)

　　1.港口公用物流信息平臺(tái)主體結(jié)構(gòu)

　　港口公用物流信息平臺(tái)是為了解決信息化集成性差和應(yīng)用范圍狹窄的問題而產(chǎn)生的，首先是從電子口岸開始的。根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)電子口岸建設(shè)的通知》，要求各地在2010年左右，把電子口岸建設(shè)成為具有一個(gè)"門戶"入網(wǎng)、一次認(rèn)證登錄和"一站式"服務(wù)等功能，集口岸通關(guān)執(zhí)法管理及相關(guān)物流商務(wù)服務(wù)為一體的大通關(guān)統(tǒng)一信息平臺(tái)。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，電子口岸建設(shè)過程中除了需要大量通關(guān)信息，還需要很多港航信息，于是原先的港航EDI也被納入電子口岸的建設(shè)中來，逐步形成了港口公用物流信息平臺(tái)。

　　該平臺(tái)為口岸部門實(shí)現(xiàn)"一單多報(bào)"的功能，簡化規(guī)范口岸執(zhí)法流程，加快通關(guān)速度，提供無償信息；并為港航企業(yè)生產(chǎn)和物流企業(yè)經(jīng)營提供有償信息。基于以上分析，本文認(rèn)為，按業(yè)務(wù)功能分成口岸電子政務(wù)平臺(tái)和港航電子商務(wù)平臺(tái)，由各個(gè)主管機(jī)構(gòu)經(jīng)營，主體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

　　港口物流信息公用平臺(tái)--在一點(diǎn)介入和身份認(rèn)證的前提下，開發(fā)口岸電子政務(wù)平臺(tái)和港航電子商務(wù)平臺(tái)。

　　口岸電子政務(wù)平臺(tái)--核心是電子口岸系統(tǒng)。以地方港口進(jìn)出口業(yè)務(wù)和應(yīng)用需求為導(dǎo)向，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和INTERNET公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，將口岸查驗(yàn)單位、服務(wù)單位和進(jìn)出口企業(yè)的貨物流、資金流和單證流的電子底帳數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范應(yīng)用模式、業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)整合后，集中存放在公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)信息的集中存儲(chǔ)、集中使用和充分共享，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的功能性和技術(shù)性系統(tǒng)整合。口岸電子政務(wù)平臺(tái)最終實(shí)現(xiàn)"一卡通"和"一站式"服務(wù)，簡化辦事程序，提供優(yōu)質(zhì)高效的口岸通關(guān)服務(wù)。港航電子商務(wù)平臺(tái)--核心是港航EDI系統(tǒng)。以運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、金融保險(xiǎn)等信息為基礎(chǔ)，以入網(wǎng)的進(jìn)出口企業(yè)為用戶，以網(wǎng)上訂單交易為手段的綜合型信息服務(wù)平臺(tái)。

　　2.港口口岸物聯(lián)網(wǎng)和港口公用物流信息平臺(tái)的互聯(lián)

　　物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)是RFID和傳感器，但這只是感知，物聯(lián)網(wǎng)的真正價(jià)值在在于網(wǎng)而不在于物。傳感是容易的，但是感知的信息如果沒有一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，不能進(jìn)行管理和整合，那這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就沒有意義。因此，建立一個(gè)綜合的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，把各種傳感信息進(jìn)行收集，進(jìn)行分門別類的管理，進(jìn)行有指向性的傳輸，這就是一個(gè)大問題。一個(gè)小企業(yè)甚至都可以開發(fā)出傳感技術(shù)和傳感應(yīng)用，但是它沒有辦法建立起一個(gè)全國性高效率的網(wǎng)絡(luò)。沒有這個(gè)平臺(tái)，各自為政的結(jié)果一定是效率低、成本高，很難發(fā)展起來，也很難起到效果。因此，港口口岸物聯(lián)網(wǎng)必須和港口公用物流信息平臺(tái)互聯(lián)。

　　互聯(lián)的關(guān)鍵是要在應(yīng)用層傳輸?shù)臅r(shí)候有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，這就要求物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理中心在建設(shè)的時(shí)候?qū)梦锪餍畔⑵脚_(tái)保留接口。同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候，要將各類傳感器收集上來的數(shù)據(jù)處理成標(biāo)準(zhǔn)格式傳給海關(guān)、國檢等口岸部門或者各港航企業(yè)。互聯(lián)后的整個(gè)信息體系運(yùn)作如圖4所示。

　　四、港口口岸物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)建議方案

　　1.充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益。政府要為前期港口口岸物流網(wǎng)的建設(shè)投資，并為其發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

　　2.物流網(wǎng)所用數(shù)據(jù)傳輸格式應(yīng)當(dāng)與口岸電子政務(wù)平臺(tái)和港航電子商務(wù)平臺(tái)保持一致，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺(tái)服務(wù)。

　　3.要充分利用整合現(xiàn)有資源，例如，視頻監(jiān)控可利用口岸遠(yuǎn)程監(jiān)控和計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，口岸信息要充分利用海關(guān)H2000系統(tǒng)、國檢CIQ2000系統(tǒng)等，并在此基礎(chǔ)上逐步開展各類細(xì)分的應(yīng)用項(xiàng)目。

　　4.采取大企業(yè)試點(diǎn)，然后逐步推廣的方式。即首先讓地方港口集團(tuán)、物流倉儲(chǔ)等大企業(yè)做試點(diǎn)工作，再逐步推廣。

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