一、問題的提出
9.11事件后,各國政府加大了對機場的安全管理力度, 尤其是加強機場內部人員進入機場安全通道的檢測尤顯重要.俗話說,家賊難防, 9.11事件的發生正好說明了這一點. 
目前, 對機場內部人員傳統的識別方法是每個人佩帶一張胸卡, 上面貼有本人的照片,寫上本人的姓名和編號等等.進入安全通道時,通道安全人員對照胸卡上的資料來決定來人是否合法.這種識別方法最大的缺點是胸卡極其容易偽造, 加上近近出出的人員很多,安全人員熟識無睹,也很容易產生疏忽.機場內部人員專用的服裝就更容易偽造了.據悉, 9.11事件的恐怖分子就是穿著飛行員的制服大搖大擺地通過機場內部人員安全通道混上飛機的.
因此很有必要采用一種自動識別系統來加強機場內部通道的安全檢查和管理.
自動識別系統有很多種:
(1) 條形碼
(2) 磁卡
(3) 接觸式IC卡
(4) 非接觸式IC卡(1-3厘米)
(5) 指紋識別
(6) 圖像識別
(7) 按鍵密碼
(8) 近距離感應只讀卡(10厘米左右)
(9) 遠距離感應只讀卡(無多重識別或只能同時識別2-3張卡)
(10) 具有多重識別的遠距離Census?感應卡(可以同時識別多達55張卡) 
我們知道,機場內部通道的人員進出非常頻繁,要想讓所有的內部人員將胸前的卡摘下來再拿到讀卡器前面晃一下, 會給工作人員帶來極大的不便，同時也影響通行速度。
有一種什么手段既能夠達到自動識別的目的, 又能夠讓機場內部人員可以接受, 讓他們覺得采用新的識別方法后,對他們并沒有太多的改變? 同時, 這種自動識別方法還要滿足以下條件:
(1) 具有方向識別判斷功能
(2) 可以同時識別多達15張感應卡
(3) 當人員通過通道時，附近的讀卡器可以自動感應到人員身上攜帶的卡片，因此要求感應距離不小于2米
二、解決方案
采用CR1A-DS讀卡器和TC6A感應卡。每個人胸前掛一張TC6A的感應卡，當人員靠近通道附近時，安裝在通道地上的感應天線接收到感應卡的信號后，傳給讀卡器，讀卡器讀到卡片的卡號并通過讀卡器的韋根接口傳給附近的控制器。控制器對卡片的合法性進行判斷，如果卡片合法，輸出一個開門繼電器信號，與之相連的綠色指示燈亮；如果卡片不合法，則輸出一個報警繼電器信號，與之相連的紅色指示燈亮。同時，控制器還將接收到的卡號實時傳給計算機，計算機上立即顯示該卡片對應的人員照片，供保安人員對通行人員的照片進行人工對比。
系統采用網絡版結構，所有數據均存放在局域網上的服務器上。為保證服務器上面數據的安全性，服務器采用雙硬盤鏡像備份，一旦工作硬盤損壞后，可以在最短時間啟動另一個硬盤工作。

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三、產品特性
CR1A-DS讀卡器具有以下特點:
(1) 3米讀卡距離
(2) 可以同時識別多達55張感應卡
(3) 可外接兩個單獨的天線, 有兩組單獨的輸出(每路輸出都有韋根和RS232)
(4) 具有方向識別(判斷)功能.多大16種工作模式可供選擇(可通過網上下載工作模式英文說明書www.smartkey.net)
(5) 低電池報警(注:軟件可選項, 標準產品的軟件沒有包含此功能)
TC6A感應卡特點(相對于其他Census?感應卡)
(1) 重量輕, 適合人員佩帶
(2) 可更換電池,電池壽命一般為3年. 電池為標準型號CR2025 ,市場上均可買到
(3) 可插入一張標準的PVC卡片
(4) 3米距離, 具有多大55張卡的多重識別功能
系統組成
(1) 讀卡器
(2) 感應卡
(3) 計算機
(4) 軟件
四、系統說明

1． 共8個人員進出通道，每個通道放置一臺四門控制器和一臺CR1A-DS的帶方向識別的遠距離讀卡器，每個進出人員身上攜帶一張遠距離的感應卡TC1A或TC6A.當員工進出通道時，遠距離讀卡器自動識別員工身上攜帶的遠距離感應卡（員工進出通道時，不需要出示卡片），并自動判斷該員工是進還是出。
2． 每臺控制器均外接一個紅外對射傳感器，一個綠色指示燈，一個聲光警號，一個報警取消按鈕、一個訪客通行按鈕和一個布防/撤防開關。
3． 當卡片非法或者沒有攜帶卡片的人試圖緊跟在合法人員的后面闖入通道時，安裝在通道兩側的紅外對射將偵測到一個非法入侵的信號，并傳遞給控制器。控制器發出聲光報警
4． 各個控制器之間通過485總線與計算機相連
5． 配置一臺發卡器，以方便人員發卡。發卡器由一臺單門的控制器和一臺EC1A的近距離讀卡器組成。
6． 遠距離讀卡器的感應天線埋設在通道下面，距離地面大約4-6cm.天線的尺寸為3x1.5米的長方形。前后埋設兩個天線。兩個天線的間距為2-3米。
7． 讀卡器和控制器，以及電源均放在一個鐵制的機箱中。機箱距離天線的距離不超過15米。
8． 采用璽瑪克公司通道管理軟件，可以實時監控各個通道的人員進出情況

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