一、背景

　　目前港口GPS貨運(yùn)管理系統(tǒng)和倒運(yùn)管理系統(tǒng)缺乏有效的系統(tǒng)集成，系統(tǒng)功能分散，部分功能不能滿足實(shí)際操作流程和實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求，對(duì)作業(yè)效率有很大的限制;由于一些歷史原因，GPS硬件平臺(tái)種類(lèi)不同一，兼容性很差，造成軟件平臺(tái)也不統(tǒng)一，獨(dú)立分散，業(yè)務(wù)也相對(duì)獨(dú)立，不能有效集成，對(duì)于工作人員使用造成很多的困擾，對(duì)未來(lái)其他系統(tǒng)的進(jìn)一步整合造成障礙，因此，我們利用現(xiàn)有的軟硬件資源和已經(jīng)掌握的技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整合，使GPS硬件設(shè)備獨(dú)立于軟件平臺(tái)，工作人員只需使用一套軟件即可。針對(duì)以上系統(tǒng)的不足，我們?yōu)榇嗽黾恿?a title="中國(guó)裝載機(jī)網(wǎng)" href="http://www.primigiusa.com/product/list.php?catid=2171" target="_blank">裝載機(jī)跟蹤管理和區(qū)域封閉管理，以及磅房管理升級(jí)改造，系統(tǒng)要求對(duì)司機(jī)不下車(chē)，磅房無(wú)人化，區(qū)域封閉化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化，我們提出了新的業(yè)務(wù)技術(shù)方案。

　　二、業(yè)務(wù)流程

　　現(xiàn)有的汽運(yùn)系統(tǒng)使用條形碼派車(chē)單將在港作業(yè)的各環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)。為了提高作業(yè)效率、降低作業(yè)事故、保護(hù)貨物安全，在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上引入新的設(shè)備與技術(shù)(以RFID射頻卡技術(shù)為重點(diǎn))，實(shí)現(xiàn)整個(gè)作業(yè)流程和作業(yè)方式的調(diào)整優(yōu)化。

　　汽車(chē)貨運(yùn)管理系統(tǒng)可以分解為車(chē)輛指派、進(jìn)出港驗(yàn)證、磅房檢斤、封閉區(qū)域驗(yàn)證、堆場(chǎng)作業(yè)幾個(gè)環(huán)節(jié)?？傮w流程圖如下：

　　2.1進(jìn)出港管理

　　進(jìn)港流程

　　出港流程

　　1)車(chē)輛來(lái)港作業(yè)前須按照原有模式通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)打印條碼派車(chē)單，作為來(lái)港作業(yè)的提貨憑證。在港口大門(mén)進(jìn)道的固定位置安裝射頻卡掃描設(shè)備，用于對(duì)射頻卡進(jìn)行讀寫(xiě)操作。

　　2)車(chē)輛來(lái)到入口處，司機(jī)將派車(chē)單遞給門(mén)衛(wèi)人員，用紅外掃描器掃描，取得派車(chē)單信息。門(mén)衛(wèi)核對(duì)派車(chē)單信息，如果合法，進(jìn)行射頻卡與派車(chē)單的關(guān)聯(lián)操作;如果不合法，檢查車(chē)輛。

　　3)門(mén)衛(wèi)完成關(guān)聯(lián)派車(chē)單與射頻卡后，給司機(jī)發(fā)卡。司機(jī)將卡置于固定位置。門(mén)衛(wèi)放行通過(guò)。

　　4)大門(mén)出道的固定位置安裝射頻卡掃描設(shè)備。車(chē)輛出港時(shí)進(jìn)行射頻卡掃描，取得該車(chē)當(dāng)前的作業(yè)狀態(tài)。系統(tǒng)判斷是否已經(jīng)完成過(guò)磅，如果車(chē)輛完成過(guò)磅，系統(tǒng)給予放行提示，門(mén)衛(wèi)回收射頻卡和派車(chē)單;如果未過(guò)磅，系統(tǒng)報(bào)警，禁止放行，保衛(wèi)人員檢查車(chē)輛后才能出港。

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