一、單桿活塞缸

    圖1所示為單桿活塞缸的結(jié)構(gòu)。由圖可見，缸體和前后兩個(gè)缸蓋是可分開的，這便于加工缸體的內(nèi)孔。活塞、活塞桿和導(dǎo)套上都裝有密封圈，因而液壓缸被分隔為兩個(gè)互不相通的油腔。當(dāng)活塞腔通入高壓油而活塞桿腔回油時(shí)，可實(shí)現(xiàn)工作行程，當(dāng)從相反方向進(jìn)油和排油時(shí)，則實(shí)現(xiàn)回程。所以它是雙作用液壓缸。此外，在缸的兩端還裝有緩沖裝置，當(dāng)活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，能保證在行程終點(diǎn)上準(zhǔn)確定位并防止沖擊。當(dāng)活塞退回左端時(shí)，活塞頭部的緩沖柱塞插入頭側(cè)端蓋1　的孔內(nèi)，活塞腔的油必須經(jīng)過節(jié)流閥13　才能排出，所以在活塞腔形成了回油阻力，使活塞得到緩沖。調(diào)整節(jié)流閥13　的開口，可以得到合適的回油阻力。單向閥14　可使活塞在左端終點(diǎn)位置上開始伸出時(shí)，油流不受節(jié)流閥的影響。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到右端終點(diǎn)位置時(shí)，活塞桿上的加粗部分插入桿側(cè)端蓋8　的孔中，使油從節(jié)流閥中排出，緩沖原理與前相同。11是活塞桿的導(dǎo)向套，它對(duì)活塞桿起導(dǎo)向和支承作用，為了便于磨損后進(jìn)行更換，設(shè)計(jì)為可拆卸結(jié)構(gòu)。

    圖2空心雙活塞桿式液壓缸的結(jié)構(gòu)

    1—活塞桿；2—堵頭；3—托架；4、17—V形密封圈；5、14—排氣孔；6、19—導(dǎo)向套；

    7—O形密封圈；8—活塞；9、22—錐銷；10—缸體；11、20—壓板；12、21—鋼絲環(huán)；

    13、23—紙墊；15—活塞桿；16、25—壓蓋；18、24—缸蓋

    （2）雙活塞桿液壓缸的特點(diǎn)和應(yīng)用　

    特點(diǎn)：

    ①根據(jù)不同的要求，兩活塞桿的直徑可以相等，也可以不相等。兩直徑相等時(shí)，由于活塞兩端的有效作用面積相同，因此，在供油壓力和流量均相同情況下，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度相等、推力相等。②固定缸體時(shí)(實(shí)心雙活塞桿液壓缸)，：工作臺(tái)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍約為有效行程L的3倍(圖4)；固定活塞桿時(shí)(空心雙活塞桿液壓缸)，工作臺(tái)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的范圍約為有效行程L的2倍(圖3)。

    ③活塞與缸體之間采用間隙密封，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦阻力小，但內(nèi)泄漏較大，僅適于工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)速度較高的場(chǎng)合。

    圖5缸筒和缸蓋結(jié)構(gòu)

    (a)法蘭連接式(b)半環(huán)連接式(c)螺紋連接式(d)拉桿連接式(e)焊接連接式

    1—缸蓋；2—缸筒；3—壓板；4—半環(huán)；5—防松螺帽；6—拉桿

    (2)活塞與活塞桿。可以把短行程的液壓缸的活塞桿與活塞做成一體，這是最簡(jiǎn)單的形式。但當(dāng)行程較長(zhǎng)時(shí)，這種整體式活塞組件的加工較費(fèi)事，所以常把活塞與活塞桿分開制造，然后再連接成一體。圖6所示為幾種常見的活塞與活塞桿的連接形式。

    圖6(a)所示為活塞與活塞桿之間采用螺母連接，它適用負(fù)載較小，受力無沖擊的液壓缸中。螺紋連接雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便可靠，但在活塞桿上車螺紋將削弱其強(qiáng)度。圖6(b)和(c)所示為卡環(huán)式連接方式。圖6(b)中活塞桿5上開有一個(gè)環(huán)形槽，槽內(nèi)裝有兩個(gè)半圓環(huán)3以夾緊活塞4，半環(huán)3由軸套2套住，而軸套2的軸向位置用彈簧卡圈1來固定。圖6(c)中的活塞桿，使用了兩個(gè)半圓環(huán)4，它們分別由兩個(gè)密封圈座2套住，半圓形的活塞3安放在密封圈座的中間。圖6(d)所示是一種徑向銷式連接結(jié)構(gòu)，用錐銷1把活塞2固連在活塞桿3上。這種連接方式特別適用于雙出桿式活塞。

    (3)密封裝置。液壓缸中常見的密封裝置如圖7所示。圖7(a)所示為間隙密封，它依靠運(yùn)動(dòng)間的微小間隙來防止泄漏。為了提高這種裝置的密封能力，常在活塞的表面上制出幾條細(xì)小的環(huán)形槽，以增大油液通過間隙時(shí)的阻力。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦阻力小，可耐高溫，但泄漏大，加工要求高，磨損后無法恢復(fù)原有能力，只有在尺寸較小、壓力較低、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較高的缸筒和活塞間使用。圖7(b)所示為摩擦環(huán)密封，它依靠套在活塞上的摩擦環(huán)(尼龍或其他高分子材料制成)在O形密封圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄漏。這種材料

    圖7密封裝置

    (a)間隙密封(b)摩擦環(huán)密封(c)O形圈密封(d)V形圈密封

    (4)緩沖裝置。液壓缸一般都設(shè)置緩沖裝置，特別是對(duì)大型、高速或要求高的液壓缸，為了防止活塞在行程終點(diǎn)時(shí)和缸蓋相互撞擊，引起噪聲、沖擊，則必須設(shè)置緩沖裝置。

    緩沖裝置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程終端時(shí)封住活塞和缸蓋之間的部分油液，強(qiáng)迫它從小孔或細(xì)縫中擠出，以產(chǎn)生很大的阻力，使工作部件受到制動(dòng)，逐漸減慢運(yùn)動(dòng)速度，達(dá)到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。

    如圖8(a)所示，當(dāng)緩沖柱塞進(jìn)入與其相配的缸蓋上的內(nèi)孔時(shí)，孔中的液壓油只能通過間隙δ排出，使活塞速度降低。由于配合間隙不變，故隨著活塞運(yùn)動(dòng)速度的降低，起緩沖作用。當(dāng)緩沖柱塞進(jìn)入配合孔之后，油腔中的油只能經(jīng)節(jié)流閥1排出，如圖8(b)所示。由于節(jié)流閥1是可調(diào)的，因此緩沖作用也可調(diào)節(jié)，但仍不能解決速度減低后緩沖作用減弱的缺點(diǎn)。如圖8(c)所示，在緩沖柱塞上開有三角槽，隨著柱塞逐漸進(jìn)入配合孔中，其節(jié)面積越來越小，解決了在行程最后階段緩沖作用過弱的問題。

    圖9放氣裝置

    1—缸蓋2—放氣小孔3—缸體4—活塞桿