隨著我國“雙碳”政策的出臺和持續實施，國家大力推動汽車產業轉型升級，新能源汽車顯示出強大的生命力和技術優勢。2021年，我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長157.5%。在新能源汽車中，高壓連接器往往作為高壓部件之間的“橋梁”，高壓連接器的可靠性直接影響整車質量。

高壓系統工作時，電流高達幾十安甚至上百安。與傳統的低壓連接器相比，高壓連接器需要承受更高的電壓和電流。面對汽車震動、雨雪、泥沙的惡劣環境，高壓連接系統出現故障的概率也大大增加。一旦出現問題，會從過熱到燃燒事故影響車輛功能，威脅用戶生命安全。因此，新能源汽車對高壓連接器的安全性和可靠性提出了更高的要求。

為了保證高壓連接器的質量，生產廠家會對其電氣性能、機械性能、氣密性、環境適應性等進行全面的測試。但這并不能保證高壓連接器在后期使用中的安全性和可靠性。現場和實驗數據表明，在汽車高壓連接器的各種失效模式中，電接觸失效所占比例最大，約為45%。各大廠商在防止高壓連接器失效的設計上做了很多工作，比如常見的高壓互鎖功能，但是在終端市場上仍然存在很多高壓連接器失效的問題。

電接觸故障

電接觸失效的原因一般是電接觸壓力不足、觸點磨損等。新能源汽車高壓連接器的結構，主要由觸點、屏蔽層、外殼和附件組成。其中，觸頭負責傳輸電能，是造成電接觸失效的主要薄弱環節。由于整車振動、偏心插入、金屬變形、異物干擾等原因，高壓連接器的觸點接觸不良，接觸電阻增大，導致大電流通過時該處發熱嚴重。

絕緣失效

高壓連接器表面可能有潮濕和腐蝕性物質與表面水膜融合形成離子導電通道。之所以會出現這種結果，是因為部分絕緣表層難以清洗，所以在質檢過程中必須嚴格篩選。需要注意的是，測試絕緣電阻的電壓是DC，而電氣強度是交流，測試絕緣電阻的功率遠低于測試電氣強度的功率。

機械連接故障

連接器的電氣和機械連接失效表現為多種失效模式，與工藝流程和使用過程密切相關。焊接、壓接、安裝和受力狀態是機械連接的薄弱環節。機械連接故障通常會暴露使用過程中的問題。對于要求高的產品，可以進行早期篩選和評估測試，提高使用的可靠性。

事實上，隨著科學技術的發展，人們需要解決的高壓連接器故障問題越來越多，高壓連接器的故障模式遠不止這些，其他如裝配誤差、尺寸不符、漏氣、彈性元件斷裂等等。在實際生產操作中可以進行早期篩選和評估測試。作為新能源汽車高壓部件之間的紐帶，高壓連接器的可靠性直接影響到車輛的功能和安全。