腐蝕性氣體、高濕度、強(qiáng)振蕩容易引起氧化和摩擦腐蝕，汽車連接器的工作故障也常由此引起。這些環(huán)境因素會對錫和鉛錫的接觸面產(chǎn)生很大的影響，大部分連接器表面都屬于這種情況。

一般來說，對于汽車連接器，人們使用的是電鍍貴金屬，比如鍍金或者鍍銀，因為這些金屬不會被氧化。這些鍍層的厚度從0.5μm到1.27 μ m不等，然而遺憾的是，由于這些貴金屬及其加工的價格較高，人們盡量少用這類電鍍材料。在汽車連接器應(yīng)用中，只有大約10%的連接點(diǎn)使用這種金屬。

人類的智慧是無限的。當(dāng)問題出現(xiàn)時，他們總會找到解決辦法。一些連接器廠商給出了其他可供選擇的電鍍方案(如純錫電鍍、tin-Teflon TinTeflon、NXT和壓制工藝)，既滿足了OEM的成本要求，又具有相同的性能。由于汽車規(guī)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，源于電信市場的壓裝端子技術(shù)(連接器到電路板)備受關(guān)注。

汽車PCB比電信行業(yè)用的更薄，工作溫度(125oC)高很多，使用環(huán)境是振動的。將這項技術(shù)引入汽車系統(tǒng)并不容易。這種連接器技術(shù)帶來了顯著的工藝成本效益。它將無焊引腳壓入金屬PCB的孔中。為了適應(yīng)嚴(yán)格的汽車應(yīng)用條件，壓配端子經(jīng)過特殊設(shè)計，在插入PCB時提供完全可控的力，最大限度地減少阻力和變形，并確保與PCB的穩(wěn)定接口。

由于它比波峰焊更具成本效益，而且過程完全自動化，降低了PCB的成本，F(xiàn)CI蝴蝶解決方案(及相關(guān)應(yīng)用工具)越來越受到汽車制造商的青睞。除了出色的性能(與SMT工藝兼容和元件的出色完整性)，它還提高了額外工藝的質(zhì)量，因為沒有對PCB和錫橋的熱沖擊風(fēng)險。

此外，還有一種汽車連接器的電鍍方法。一種叫做NXT的新電鍍工藝。基于非晶鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常光滑和均勻的電鍍表面，并可以大大減少鍍金的厚度(減少約80%)。在安全關(guān)鍵應(yīng)用中，這種技術(shù)可以支持極低的信號電流。

然而，多針連接器為連接電鍍系統(tǒng)提供了另一種測試。出于人體工程學(xué)的原因，連接器插入力應(yīng)盡可能小，但隨著電路數(shù)量的增加，插入連接器所需的力也會成比例增加。但是，電氣性能通常表示每個觸點(diǎn)獲得高接觸壓力(通常導(dǎo)致高插入力)，這與獲得低連接器插入力的目標(biāo)相反。

為了解決這個問題，人們開發(fā)了一種新型的接觸面。特氟隆微粒在普通錫槽中經(jīng)受相同的處理，并選擇性地電鍍在接觸表面上。微粒可將典型鍍錫端子的插入力降低40%以上。使用這種解決方案，連接器可以有更多的引腳，并且不需要插入輔助設(shè)備-增強(qiáng)了人體工程學(xué)并提高了連接器的穩(wěn)定性。此外，測量表明，當(dāng)端子易受振動時，錫-聚四氟乙烯表面具有比任何其他鍍錫觸點(diǎn)更好的抗摩擦和抗腐蝕效果。