一、變電站進出線情況

1.110kV金龍站出線

擬建的110kV金龍站位于深圳市龍華新區民治街道，站址位于白龍路南側，廈深鐵路的西側位置。根據站址周圍環境，目前已無架空線走廊可供利用，變電站所有進出線只能采用電纜出現。

110kV電纜從站址向西北側方向出線，本期共三回電纜出線，其中：2回電纜出線沿著金龍路至110kV龍麗治展I、II線T6電纜終端塔處雙T接110kV龍麗治展I、II線，1回電纜至拓展站內T接110kV龍麗展線。

2.單T接110kV龍麗展線情況

110kV拓展站為已運行的變電站，110kV采用戶內布置GIS裝置，110KV最終規模為6回出線，已經建成3回。本期工程利用現有的北起第2個備用間隔電纜進線，實現單T接110kV龍麗展線。

3.雙T接110kV龍麗治展I、II線情況

自金龍站西北側出線兩回電纜后左轉，沿白龍路南側走線，頂管過金龍路后左轉，沿著金龍路的西側走線，到達110kV龍麗治展I、II線T6電纜終端塔下兩邊新建電纜支架，電纜引上雙T接龍麗治展I、II線。

二、線路路徑

1.線路路徑選線原則

本線路路徑選擇主要遵循下列原則：

1）在滿足城市規劃要求和保證線路運行安全的前提下，選取最短電纜線路路徑；

2）電纜線路路徑應避開有可能遭受機械性外力損傷、過熱、腐蝕等危害之處；

3）電纜線路路徑應便于施工和維護，滿足快捷搶修要求；

4）電纜線路路徑要避開挖掘施工區域；

5）確保線路的技術可行和造價經濟，并方便施工和運行維護；

6）根據深圳市規劃部門及沿線街道、社區的意見，充分考慮沿線交通條件和現有線路，本期出線盡量沿現狀道路和現狀走廊，以提高土地利用率；

7）結合遠期110kV電網規劃，選線時綜合考慮本期及遠期規劃的結合；

2.線路路徑

經現場踏勘，結合龍華新區高壓走廊規劃，受城市規劃路網建設的制約，金龍站周圍無架空線走廊可供利用，因此采用電纜線路走線。根據系統規劃，110kV金龍站的110kV進出線共計3回，本期一次上齊，即：雙T接110kV龍麗治展I、II線和單T接110kV龍麗展線進金龍站。具體如下：

a) 雙T接110kV龍麗治展I、II線至金龍站雙回電纜線路：

自金龍站北側出線后左轉，沿白龍路南側走線，頂管過金龍路后左轉，沿著金龍路的西側走線，穿過八寶街一直走線到達110kV龍麗治展I、II線T6電纜終端塔下兩邊新建電纜支架，電纜引上雙T接龍麗治展I、II線。全線把10kV電纜溝改造為電纜綜合溝，電纜線路路徑長約2×1.25km。

b) 單T接110kV龍麗展線至金龍站單回電纜線路：

自金龍站出線后右轉，向東沿白龍路南側，頂管穿越新區大道后，左轉沿著新區大道東側、玉龍路南側、民塘路東側、留仙大道南側、新區大道東側走線，左轉穿越新區大道后接入拓展站北起第2個備用間隔（實現T接110kV龍麗展線）。電纜路徑長全約1×3.25 km，其中：在金龍站出線段新建單回電纜溝（凈寬0.7m×凈深1.0m）路徑長約0.23km，利用現有電纜綜合溝走線長約3.02km。

三、路徑沿線自然條件

1.地形地貌

金龍路10kV電纜溝

線路所經地段位于深圳市龍華新區，工程沿線地貌以剝蝕殘丘、濱海沖積平原為主。110kV線路沿線為平坦開闊地，地形高低起伏不大，交通便利。電纜線路主要沿現狀市政道路人行道走線，無需進行地基處理。

新區大道預留110kV電纜通道

2.工程地質條件

a）地層結構

根據現場鉆探揭露及室內土工試驗結果，場地內分布的地層為人工填土（Qml））、第四系沖洪積層（Qal+pl））、第四系殘積層（Qel））粉質粘土，基巖為燕山期混合花崗巖（Mr）。現將各巖土層工程地質特征分述如下：

①人工填土層（Qml）

人工填土：灰、灰褐色，稍濕，松散狀態，主要成分為粘性土，不均勻含約25~50%左右建筑垃圾、砂等硬質，屬新近堆填。所有鉆孔見此層，層厚1.00～3.80m，平均厚度2.48 m。

②第四系沖洪積層（Qal+pl）

含砂粉質粘土：棕黃色，上部灰黑色，稍濕，可塑狀態。以粘粒為主，含35％左右中粗砂，粘性較強，上部含少量有機質，在場地內ZK4和ZK11鉆孔見此層，層厚2.30m～2.70m，平均厚度2.50 m。層頂埋深1.50～3.80m，層頂標高22.70～24.31m。做標貫試驗2次，標貫擊數值為15擊。

③第四系殘積土層（Qel）

砂質粘性土：棕黃色，稍濕，以硬塑狀態為主，底部為堅硬狀態，原巖結構可辨，系由燕山期混合花崗巖風化殘積而成。所有鉆孔見此層，層厚3.40m～12.00m，平均厚度7.33 m。層頂埋深1.00～7.50m，層頂標高19.09～26.50m。做標貫試驗14次，標準貫入試驗原始擊數為18～29擊，平均擊數24擊。

④燕山期混合花崗巖（Mr）

本次勘察揭露深度根據其風化程度不同，可分為全、強風化二個巖帶，其特征如下：

全風化混合花崗巖：黃褐色，結構尚清晰，礦物成分發生顯著變化，除石英外均已風化成粘性土。巖芯呈堅硬土狀，遇水手捏可成團。該層場地內均有分布，層厚4.20m～10.20m，平均厚度5.93 m。層頂埋深6.80～15.80m，層頂標高10.70～20.70m。做標貫試驗7次，標準貫入試驗原始擊數為39～41擊，平均擊數39擊。屬極破碎的極軟巖，巖體基本質量等級屬V級。

強風化混合花崗巖：黃褐色，結構清晰，裂隙極發育，風化強烈，礦物成分發生顯著變化，中上部巖芯呈土柱狀，下部巖芯呈半巖半土狀，土狀芯遇水易散，巖塊手折可斷。該層場地內均有分布，但均未鉆穿該層，揭露層厚3.00m～9.00m，平均揭露厚度4.39 m。層頂埋深11.50～20.70m，層頂標高5.80～14.30m。做標貫試驗6次，標準貫入試驗原始擊數均大于50擊。屬極破碎的軟巖，巖體基本質量等級屬V級。

b）地下水

場區地下水類型主要有孔隙潛水和基巖裂隙水，前者主要賦存于沖洪積地層，后者賦存于強、中風化巖裂隙中，水量較豐富。水位變化受季節、降水等因素

層，后者賦存于強、中風化巖裂隙中，水量較豐富。水位變化受季節、降水等因素控制。地下水位埋藏較淺，水位埋深一般在1.80～2.80m之間。

3.結論

a）沿線地形起伏較大，地貌類型單一，地層結構比較簡單，地層承載力較高，場區無不良地質構造現象分布，穩定性良好，適宜本工程建設。

b）抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度為0.10g。

4.路徑協議情況

本工程電纜路徑已取得深圳市規劃和國土資源委員會龍華管理局的同意批復。

5.林木砍伐及拆遷情況

110kV電纜路徑沿規劃路人行道綜合溝走線，不存在林木砍伐或改遷。

本工程涉及人行道地磚拆遷與恢復的工程量。

6.路徑穿越情況

a）雙T接110kV龍麗治展I、II線至金龍站雙回電纜線路：主要穿越金龍路1次，八寶街1次；

b）單T接110kV龍麗展線至金龍站單回電纜線路：主要穿越新區大道2次，玉龍路1次，民塘路1次，留仙大道1次，穿越地鐵4號線高架橋段2次，利用現有溝道敷設跨越地鐵5號線1次，跨越平南鐵路1次，通過涵洞穿越廣深港高鐵1次。