在交通安全系統(tǒng)的人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)因素之中，一般來(lái)講，單純由其中單個(gè)因素引起的道路交通事故非常少，通常都是由幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果。如何降低特殊路段如公路轉(zhuǎn)角處事故高發(fā)率道路安全的重要研究課題之一。在高速公路夜間和惡劣天氣下行車(chē)，由于光照條件降低導(dǎo)致視覺(jué)受限，駕駛?cè)藛T對(duì)路面距離識(shí)別和感知速度降低，極易造成重大事故等情況的發(fā)生，故因采取能夠規(guī)避環(huán)境不確定因素影響的可靠檢測(cè)因素，以提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的能力。
        1.研究背景 現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免和減少意外事故發(fā)生，在道路拐角處尤其在死角處或者廠門(mén)口處，往往設(shè)置凹面鏡來(lái)顯示道路拐角對(duì)面車(chē)道的車(chē)輛往來(lái)情況，以提醒駕駛?cè)藛T小心駕駛。但是凸面鏡往往受室外光線的影響較大，并且其顯示范圍受限于凸面鏡的大小，再就是凸面鏡容易破損，使用成本高，使用效果欠佳。許多交通行業(yè)的專家進(jìn)行了研究，一種用于道路拐角處的LED交通指示牌設(shè)置在道路拐角兩端的左側(cè)車(chē)道的路面上設(shè)置壓力傳感器，壓力傳感器通過(guò)信號(hào)線連接到LED交通指示牌，整個(gè)裝置使用太陽(yáng)能電池供電。上述研究?jī)?nèi)容普片存在開(kāi)發(fā)成本高，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性較差等特點(diǎn)，不能夠滿足公路體系中現(xiàn)代建設(shè)的需要，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能夠較為穩(wěn)定的解決霧霾天氣下的行車(chē)探路安全問(wèn)題，迫切十分必要。
        2.發(fā)明內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的目的是為了解決上述問(wèn)題而提供一種用于道路拐角的交通警示牌。一種用于道路拐角的交通警示牌，包括電源、兩個(gè)減速帶、兩個(gè)顯示牌以及兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，其特征在于、兩個(gè)減速帶設(shè)置在公路兩個(gè)拐角的外彎且各自與其中一個(gè)減速帶平行，其作用是令每個(gè)減速帶上的來(lái)車(chē)都能直視顯示牌，其中一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)設(shè)置在其中一個(gè)減速帶中并且通過(guò)電線與所述的電源連通，其作用是當(dāng)汽車(chē)通過(guò)減速帶就會(huì)按壓力開(kāi)關(guān)使得“電源——壓力開(kāi)關(guān)——顯示牌”的電路形成通路。任意一個(gè)減速帶與相連通的顯示屏之間距離為50-80米，壓力開(kāi)關(guān)與先連通的顯示牌之間還設(shè)有時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器電時(shí)間為5～8秒，其作用是提供充分的反映時(shí)間給過(guò)往車(chē)輛。電源可以采用太陽(yáng)能或者風(fēng)能電池，便于戶外長(zhǎng)期工作。
        3.研究的有益效果 本設(shè)計(jì)為一種用于道路拐角的交通示警牌，入彎的車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)會(huì)觸發(fā)壓力開(kāi)關(guān)，入彎車(chē)輛相對(duì)的顯示牌面發(fā)出顯示報(bào)警，用于提醒對(duì)面可能駛來(lái)的車(chē)輛注意減速等情況。另外進(jìn)入減速帶的車(chē)輛都會(huì)激活顯示牌的報(bào)警并維持一小段時(shí)間，有效提醒車(chē)輛要減速，以防碰撞。

        4.具體實(shí)施方式 下面結(jié)合附圖及具有實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明： 如圖1所示，一種用于道路拐角的交通警示牌，包括電源1、連個(gè)減速帶、兩個(gè)顯示牌以及兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)。兩個(gè)減速帶設(shè)置在公路兩個(gè)拐角進(jìn)彎處且減速帶橫跨公路兩側(cè)，其作用是汽車(chē)從任意一側(cè)進(jìn)入都會(huì)觸發(fā)顯示牌警示，兩個(gè)顯示牌設(shè)置在公路拐角的外彎且各自與其中一個(gè)減速帶平行，其作用是令每個(gè)減速帶上的來(lái)車(chē)都能直視顯示牌。

第一減速帶2中設(shè)置第一壓力開(kāi)關(guān)，第一壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)電線連通第一顯示牌5，第二減速帶3設(shè)置第二壓力開(kāi)關(guān)，第二壓力開(kāi)關(guān)連通第二顯示牌4，第一壓力開(kāi)關(guān)和第二壓力開(kāi)關(guān)均通過(guò)電線連通電源1。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)減速帶就會(huì)按壓力開(kāi)關(guān)使得“電源——壓力開(kāi)關(guān)顯示牌”的電路形成通路。任意一個(gè)減速帶與相連通的顯示屏之間距離為50～80m，壓力開(kāi)關(guān)與相連通顯示牌之間還設(shè)有時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器電時(shí)間為5～8秒，其作用是提供充分的反應(yīng)時(shí)間給過(guò)往車(chē)輛。電源1可以采用太陽(yáng)能或者風(fēng)能電池，便于用戶長(zhǎng)期工作。
        5.結(jié)論與展望 現(xiàn)有技術(shù)中往往在道路拐彎處設(shè)置凸面鏡來(lái)提醒駕駛員注意對(duì)向來(lái)車(chē)，將本裝置與凸面鏡進(jìn)行比較，與同類型裝置工作性能進(jìn)行比較，可以確定本裝置設(shè)計(jì)新穎，性能可靠便。本裝置采用電子顯示牌。可以在霧雨雪德國(guó)各種不良天氣條件下使用，同時(shí)可以在夜間正常工作，最大可能的提醒駕駛員注意行車(chē)安全。本裝置采用太陽(yáng)能或風(fēng)能供電，既適用于各種偏遠(yuǎn)地區(qū)，同時(shí)還可以減少對(duì)電能的消耗，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
    本系統(tǒng)考慮拐角處的行車(chē)安全問(wèn)題，結(jié)合壓電材料環(huán)境依靠度小，且對(duì)于行車(chē)經(jīng)過(guò)反應(yīng)靈敏度高且穩(wěn)定的特點(diǎn)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)反應(yīng)到反饋的過(guò)度，使得系統(tǒng)能夠便捷的對(duì)拐角處的視覺(jué)盲區(qū)問(wèn)題做出反應(yīng)，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)行車(chē)者在拐角處的反應(yīng)時(shí)間，降低事故發(fā)生率，但系統(tǒng)對(duì)于拐角處環(huán)境綜合因素的考慮還不夠全面和細(xì)致，本方面的問(wèn)題有待于做出進(jìn)一步的研究。

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